Ik heb een houten bakfiets frame, welke eerder voorbij kwamen (zie artikel, red.) De bedenker heeft netjes zijn plaatje aangebracht. Nu nog even info zoeken. Gemaakt in Leiden.
De achternaaf van deze dateert uit 1926, als is die volgens Abram niet origineel. Hij is uitgerust met een trapashuis waarbij de cups vastgezet worden met spietjes. Daar zijn nu in totaal 4 transportfietsen van bekend, de andere 3 duidelijk vroege transportfietsen met ingesoldeerde achterpadden, zoals die van mij uit 1924. Deze van Abram wijkt daarvan af, omdat hij geen ingesoldeerde achterpadden heeft. Nu is mid jaren ’20 dat veel merken geen ingesoldeerde achterpadden meer toepassen, dus waarschijnlijk toch van ergens rond die tijd. Overigens betekent geen ingesoldeerde achterpadden niet dat een fiets niet voor mid jaren ’20 kan zijn, want de geknepen achterbuizen werden ook al eerder toegepast schijnt.
Deze heeft Abram deels opgeknapt (nog wel wat werk om echt goed rijdend te maken), en is beschikbaar voor 200 euro.
Met dank aan Charles (bron), vervoer van Sinterklaas bij het Mercatorplein, Amsterdam in 1940. Aangezien de Duitsers na de inval alle brandstof in beslag namen, kwamen fietstaxi’s in gebruik. Meer informatie van de site:
“Eind 1940 verdwenen bijna alle taxi’s van de weg. Fietstaxi’s, ook wel traptaxi’s genoemd, namen hun plaats in. Op 19 mei 1941 verboden de Duitse instanties met onmiddellijke ingang ‘het bedrijf van rijwieltaxi’s’. De toelichting op de verordening luidde: ‘Een verschijnsel wordt van de straat verwijderd, dat met het gezonde en natuurlijke moraliteitsgevoel van den Noordeuropeeschen mensch niet overeen te brengen is. Het gaat in het gegeven geval om dienstbetoon van vernederenden en onwaardigen aard. […] Het is en blijft onwaardig als de een den ander als een koelie door de straat moet vervoeren.”