Frankenstein no. 4 van Charles

Ik ben weer met een Frankenstein bezig. Deze keer is het een frame wat ik van Erik Thomassen over heb genomen.

Er zat niet veel lak meer op, er waren gaten in geboord, de trapas was niet origineel en slecht. De maten klopten niet. De gaten zijn dicht gelast en er is een goede trapas bij gezocht. Evenals de rest van de onderdelen.

Eigenlijk had ik alles al in voorraad. Omdat ik het leuk vind om setjes wielen te spaken kon ik er zo een paar uit de voorraad halen. De framehoogte is 26”. Het stuur komt ook van Erik. Er was een gedeelte vanaf gezaagd maar dat is ook weer terug gelast.

De handvaten komen van Maurice.

Het zadel is ooit gerestaureerd door Marcel.

Het balhoofd is samengesteld van hier en daar gevonden onderdelen.

De pedalen komen van Paul Guldentops. Er staat G L S in de rubbers en het middenstuk, het buisje waar aan de uiteinden de cupjes in zitten, is uit één stuk gemaakt.

De ketting is een Wippermann Nr.17

De achternaaf is een brede van F&S uit 1938 met een 3 er in voor spaak 12 en die zit er ook in. Het valt op dat de naaf een zeer korte vrije slag heeft. Het remt zeer goed.

De voornaaf is Engels. Qua uiterlijk lijkt het op de achternaaf. Daarom heb ik er een set van gemaakt.

De spaken en nippels zijn van LEMET. De banden van Continental.

Zoals altijd heb ik de fiets zo ver in elkaar gezet dat er mee te fietsen valt zodat ik even kan controleren of alles recht en in balans is. De voorvork moet nog een klein beetje naar links gericht en de kettinglijn klop niet helemaal.

De spatborden zijn ook bij elkaar gezocht en gerepareerd. Ze hebben het zelfde profiel. De spatbordsteuntjes komen van Toon Mensinck.

Het fietst nu al erg fijn dus als het zo allemaal gericht is komt er weer een goede fiets bij in de stal.

Groet,

Charles

Germaan van Charles uit 1955, deel 3

De Germaan fietst weer. Het was deze keer in een keer goed.

De kettinglijn van het voortandwiel is hetzelfde als die van het achtertandwiel als de velg in het midden van de inbouwbreedte wordt gespaakt.

De fiets heeft ooit een klap gehad dus er moest wel wat gericht worden maar dat was minimaal.

Deze keer heb ik een Wippermann Nr.17 gebruikt. Die is iets minder zwaar dan de extra versterkte Nr.18. De ketting gaat geruisloos over de tandwielen heen.

De voorvork had geen aanpassingen nodig. Meteen de eerste keer toen ik een testritje maakte hoefde ik niet te corrigeren door naar links of naar rechts te gaan hangen om rechtdoor te blijven fietsen.

De spaken van de fiets zijn door de eerste eigenaar ooit vervangen door dikkere G12. Omdat er ‘2.8’ in de achternaaf te lezen is heb ik er weer G13 in gespaakt.

De spaken en nippels die ik heb gebruikt zijn van het merk LEMET. Het nikkel van de nippels is door de tijd heen al een beetje dof geworden. Dat past er mooi bij.

De fiets zat hier en daar vol met klei en vet. Dat heeft er voor gezorgd dat er geen roest is ontstaan. De lak vertoont duidelijke sporen van gebruik maar het ziet er overwegend goed uit. Na het bikken van de klei heb ik alles gepoetst met Commandant Nr.4 Dat haalde de glans weer een beetje terug.

Verder is de fiets opvallend origineel gebleven. Zelfs het zadel is nog het originele.

Alles wat ik heb vervangen zijn de ketting, het achtertandwiel en de spaken.

Omdat het achterlicht is afgebroken zijn er in het verleden twee gaatjes in het witte gedeelte van het achterspatbord gemaakt. Die worden dicht gelast dus daar zal ik wat lak aan moeten brengen.

De lagers van de trapas en de naven zijn wel wat ingelopen en er zijn wat putjes te zien maar daar is tijdens het fietsen niets van te merken.

Het is alles bij elkaar meer een reparatie dan een restauratie geworden.

Charles

Vervolg op:
– Germaan van Charles uit 1955
– Germaan van Charles uit 1955, deel 2