Restauratie II

De fiets kwam uit Koedijk, een dorpje nabij Alkmaar. Gevonden via Marktplaats. Gekocht 21 april 2006 voor 150 euro.

De vorige eigenaar had een boerderij in de Beemster. Vijftien jaar geleden gekocht door verkoper om op te knappen.
Vooroorlogs. Was vroeger een doortrapper, maar achterwiel is nu het voorwiel en achter zit nu een trommelrem.

Het rek is van Roelewiel. De achterband van het type Vredestijn Transport Extra Zwaar, 28′. Het zweefzadel van Vasad en een achterlicht van Koets.
Verdere details:
Houten handvatten.
Achterop een houder voor twee melkbussen.

Toen ik bij Cito informeerde naar een metalen kettingkast en een stel nieuwe spatbordhouders, werd me dringend gemaand de fiets op te knappen. Een nieuw verfje zal wonderen doen. Maar hoe begin je aan zo iets?
Inmiddels lid geworden van de historische rijwielvereniging De Oude Fiets ben ik informatie gaan inwinnen.

Onderwerp: Nieuwe verf voor transportfiets
Datum: 26 mei 2006

Beste transportfiets-contactpersonen,

Sinds een maand ben ik de trotse eigenaar van een transportfiets (en lid van De Oude Fiets). Aangezien de fiets redelijk roestig is, ligt hij uit elkaar, om schroeven en andere kleine onderdeeltjes te vernieuwen en voor een nieuwe verflaag.
Het niet helemaal soepel draaiende voorwiel wordt nagekeken door een echte fietsenmaker, daar waag ik me niet aan.
Wel is het voorspatbord en het rek inmiddels kaalgeschuurd. Maar ik twijfel nog over de wijze van lakken. Hoe wordt dat normaliter opgepakt?
De website van De Oude Fiets zegt hier niets over. Op autofora lees ik over Fertan, epoxyprimer gevolgd door lakken. Maar dat is erg duur. Om niet te spreken van stralen en poedercoaten.
De verkoper sprak over Hammerite? Is dit goed te gebruiken? Of nog een andere methode?
En wat is de ’transportfietskleur’ zwart? Ter illustratie heb ik een de advertentie bijgevoegd.

Ik hoop iets van jullie te horen,
Met vriendelijke groet,

Bas Groot

Het antwoord van De Oude fiets liet niet lang op zich wachten.

Goedemorgen Bas,

Het heeft even geduurd, maar daar ben ik dan, als je de kosten binnen de perken wilt houden, en een mooi resultaat wilt hebben, dan adviseer ik Hammerite.

Let wel; het moet goed voorbewerkt zijn zoals goed schuren en ontvetten.
zorg voor een goede temperatuur, en schilder een beetje snel.
Je zult merken, het schilderen met deze verf vraagt om een beetje handigheid.
Als je de tweede laag gaat aanbrengen, let op de tussentijd die in acht genomen moet worden, volgens de beschrijving op de bus.

Als je gewoon het zwart, glanzend koopt van dit merk, zit je ook met de kleur goed.

Ik heb er zelf ervaring mee, en tot volle tevredenheid, en pracht resultaat.

Kwasten reinigen met reiniger van Hammerite, kan niet met iets anders.

Heb je nog vragen, mail gerust.
Ik wens u veel succes met het ”opknapwerk”.

Zoekt u nog zeer goede banden of verlichting voor deze fiets, dan heb ik nog wel wat.
Zijn er nog vragen, of zoek je verder iets dan hoor ik het wel.

Groeten,
Kees sr.

Onderwerp: RE: Nieuwe verf voor transportfiets

Dag Bas,

Over het restaureren van fietsen zij veel verschillende meningen. Die varieren van alleen technisch in orde maken en niet overschilderen tot helemaal als nieuw terug restaureren.
Ik kies meestal voor het eerste.
Ik heb wel van verschillende mensen gehoord dat hammerite wel een goede oplossing voor transportfietsen is. Poedercoaten zou ik nooit doen. Het is duur en ziet er veel te nieuw uit.
Vrijwel alle transportfietsen waren zwart. Ik ken er maar enkele die een andere kleur hadden.
Verder is er wel een internet contactgroep van oude fietsliefhebbers. Zie http://groups.yahoo.com/group/oudefietsen/
Veel succes met het opknappen van je transportfiets, weet je trouwens ook wat voor merk het is?

Groeten van theo de kogel

En zo geschiedde. Geen Fertan maar Hammerite Hoogglans. Met bijbehorende kwast en verdunner.

Schuren schuren schuren.
Het framenummer werd langzaam zichtbaar. 13516. Vijf cijfers, helaas zeer algemeen voor die tijd.

Wat verder nodig was:

Schuurpapier (gove korrel voor oude verf/roest, fijne korrel voor eerste laag nieuwe verf).
Zadelvet.
Staalborstel voor aan boor (handig voor moeilijke hoekjes van het rek).
Lamp en dynamohouder (oud, van Cito).
Alle schroeven zijn vernieuwd (sponsor: Van der Meulen, Ceintuurbaan).
Twee binnenbanden met velglint.
Kettingspanner.
Richten frame en reviceren voorwielas door fietsenmaker Neyman, Tweede Jan Steenstraat.
Twee weken tijd. Een nieuwe broek. Af en toe onenigheid met de vrouw des huizes. Maar het rondje langs de fietsenmaker en de ijzerwinkel om het resultaat te tonen was fantastisch.

Lessons learned: Geen plastic kettingkast monteren. En een nieuwe voorband toont een stuk minder mooi vanwege de reflectiestrippen en de iets andere breedtemaat. Verder de achtervork proberen niet te buigen.

Het resultaat is te zien in een fotoserie op deze site, Bruggen in Amsterdam.

Ik heb er een jaar trots op rondgefietst. Toen zag ik opnieuw een bijzondere fiets op Marktplaats. Een stuk duurder, maar niet meer ‘merkloos’ en zeldzamer. Aangezien er maar op één fiets rondgereden kan worden, is mijn fiets verkocht, aan KesselsKramer die er een kado van maakte voor bij het afscheid van de directeur van Bavaria.