Heren,
Hierbij mijn trots…
Een volledig, door mijzelf bij Gazelle te Dieren gerestaureerde transporter.
Ik heb halverwege jaren 90 deze Gazelle mogen restaureren als zijnde stage project bij de Gazelle.
Fiets is compleet uitelkaar gehaald, nieuwe stukken in spatborden gezet en compleet gestraald, gebeitst, gelakt en gecoat.
Biezen en spaken getrokken en hij is weer als nieuw!!!
Mijn trots!
Tot de 15é mei in Amsterdam
Groet
Martijn Oosterwegel
Hoi Martijn,
Mooie fiets die je daar hebt.
En erg leuk dat je hem zelf gerestaureerd hebt en dan óók nog bij Gazelle.
Als jij daar nog contacten hebt is het misschien te doen dat je ons daar een keer naar binnen loodst voor een rondleiding?
Plakken we er meteen een fietstocht aan vast. De omgeving, De Veluwezoom tussen Dieren en Arnhem, is super om te fietsen.
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
He Charles,
Zie nu pas dat m’n bericht is geplaatst. gaaf!
Het is inderdaad zoals Renate meld dat de Gazelle al haar oude fietsen heeft overgedaan aan Velorama Nijmegen. Destijds toen ik er stage liep hadden we enkel nog een oude berini en als ik het me goed herinner een Gazelle brommer o.i.d.
Ik heb er zeker nog een warm contact, maar Renate heeft er zelf jaren gewerkt, ik zal haar ook eens vragen. Nee heb je, ja kan je krijgen.
Fietsen rondom Dieren, Eerbeek (Veluwe zoom) is geweldig mooi in het voorjaar / zomer. Wanneer je wilt help ik je tzt mee met de route.
Naar alle waarschijnlijkheid kan ik zaterdag de 15é niet ivm werk, maar ga m’n uiterste best doen.
Hoi Martijn,
Ik houd me aanbevolen om samen een mooie route uit te zetten.
We zijn al een keer rond Middachten aan het toeren geweest. Naar de Carlolinahoeve en zo door de bossen naar Dieren om even naar de Gazelle fabrieken te kijken.
Maar stel maar iets voor. Een keer aan tafel gaan zitten of via de mail.
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Hey Martijn,
Jouw Transporter was toen ook wel erg mooi.
Jij bent er zonder dat je het zelf weet er mede veroorzaker van dat ik ook op een transporter rond trap.
Groeten,
Dick Modderkolk
Hoi Dick,
Ga je de 15e mei ook mee?
http://www.transportfiets.net/2010/12/13/zondag-15-mei-2011-grootte-amsterdamse-transportfietstoer/
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
De kans is groot dat ik er bij ben, ik was er in Tilburg ook bij.
Over de Gazelle, ik ben er een keer geweest op een opendag.
Je moet wel weten dat ze daar ongeveer 2000 fietsen per dag maken.
Dus weinig oude ambacht. Ik weet nog dat het richten van de voorvorken en het spaken indruk op me gemaakt hebben.
Hoi Dick,
Fijn dat je weer mee gaat.
Is er nergens een museum gedeelte bij Gazelle?
Of iets wat daar op lijkt.
Maar zo’n open dag is misschien ook wel aardig. Wanneer zijn die? Weet jij dat?
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Hallo Charles,
Er is bij de Gazelle geen museum, die oude rommel hebben ze niks mee;-) Maar het Velorma te Nijmegen is een fietsmuseum.
Groetjes Renate Modderkolk
Hahahaha Dick, je meent het,
Zag de reactie van je zus ook al…geweldig.
Was me er inderdaad vaag van bewust dat je er destijds van onder de indruk was.
Mooi daje er ook nogsteeds op rond trapt!
Het gaat je goed!
Misschien zie ik je de 15é mei in A’dam. Kga m’n best doen!
Misschien vole je er anders wat voor om samen met Charles tzt een route rond Eerbeek / Dieren uit te zetten?
Lijkt me tegek om met Transporters rond te gaan!
Het gaat je goed!
Martijn
Hoi Renate,
Velorama is natuurlijk een bekend museum maar daar staan niet zo veel transportfietsen.
Dat is toch meer voor het nóg oudere werk en eventueel voor archieven. Ik heb er tenminste maar één transportfiets kunnen ontdekken toen ik er een jaar geleden was.
Misschien is er inmiddels iets aan toegevoegd.
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Tja, en dan ga je zoeken en vindt je dit.
Wél ARKO koplampen dus.
En ze werden volgens de tekst bij de advertentie niet door Balako maar door Berko gefabriceerd.
http://fietsen-brommers.marktplaats.nl/fietsen-oldtimers/407095380-gerest-gazelle-omafiets-uit-1933-met-orig-belastingplaatje.html?return=eJwtjNsKgzAQRP9F0EdNFEuJBNGn%2FkYwKQZzWdyV3ui%2Fd0v7dubMMEZJ9fJKDKjkSaoCndmXdViJQDXNlsGlOpp9IwjGENYpNL9JDSuM96BlZVFTLrtJlt0ciOHpgRGvFv8WvlYwRC6mdES3%2B4XjduPI57ls%2B1bYRzKRj%2BaMnn1bARxaVJCRlmyd7kV3vkzF8P4AqX45Tw%3D%3D&df=1&fs=1
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Even iets rechtzetten i.v.m. met de fabrikant van de verlichting die Gazelle heeft gebruikt.
In het themanummer van vereniging “De Oude Fiets” kwam ik het volgende tegen.
Vanaf 1929 komt Gazelle met eigen verlichtingsmerken te weten ELGA (Electrisch Licht Gazelle), Prico (Prima concurrentie) en Arko (Arentzen & Kölling). Het waren namen die door fabrikant Balaco uit Duitsland in opdracht werden geleverd. Tot eind jaren vijftig werd verlichting alleen tegen meerprijs op de fietsen geleverd.
Het was dus niet Berko en ook niet Balako maar Balaco die de lichtinstallaties maakte.
Ze maakten dynao’s en lampen en er moest voor in de buidel getast worden want ze waren niet goedkoop.
Dat is ook wel te zien omdat met name de Arko dynamo’s zeer degelijk gebouwd zijn en een origineel ontspanningsmechanisme hebben.
Verder zijn ze volledig demonteerbaar en dus goed te onderhouden of te repareren. Om de olie vast te houden die de as smeert is er een speciale constructie van messing verzonnen waar kapok ingeklemd zit wat als oliereservoir dienstdoet zodat de as langdurig en grondig gesmeerd wordt. Ze draaien dan ook zeer licht.
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Leuke wetenswaardigheid.
De naam Balaco is samengesteld uit Barthel, Lang & Co. en ze zaten in Chemnitz.
Weer wat geleerd.
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Mooie Transfer !
Had zelf ook een Gazelle Transport 1946 gerestaureerd bij Gazelle .
mischien was dat dan ook zo,n stage project .
He Marcel,
Transfer destijds zelf mogen maken bij Gazelle.
Met veel knippen en plakken is dit het resulaat.
Geweldig hé.
Net als Dick heeft ook op mij toen het richten en wielenmakerij veel indruk gemaakt!
Destijds werkte er twee oude ‘gereedschapmakers’ .
Die twee vonden het geweldig me te helpen en hebben complete stukken opnieuw weten te ziversolderen in de spatborden.
Ik begrijp dat je jouw Gazelle had….en dus niet meer bezit??
Grappig dat die ook daar is gerestaureerd…
Groet
Martijn
Hoi Martijn,
Wat een prachtige fiets! Volgens mij heb ik onlangs een identiek model op de kop getikt, maar dan met creme kleurige banden. Ik moet nog foto’s maken en serienummers zoeken enzo.
Ik heb gelijk een vraag. De fiets is na wat bescheiden onderhoud in een behoorlijk goede staat. Behalve de ketting, die is echt helemaal op. De ketting op mijn fiets is echter breder dan een standaard fietsketting (heb jij dat ook?), het lijkt eerder op de ketting van een lichte brommer. Nu vraag ik me af waar ik dit type ketting zou kunnen vinden, heb jij ideeën toevallig?
Vriendelijke groet,
Marten
Hallo Marten,
Als antwoord op jouw vraag, voor een Gazelle transporter kun je een lichte bromfietsketting aanschaffen. Ik heb zelf een ketting van KMC op mijn Gazelle zitten nu en dat fietst perfect en loopt prachtig om de tandwielen heen.
Het betreft een ketting dus van KMC type 415H.
Bij een bromfietszaak zou je een dergelijke ketting op de kop kunnen tikken, maar ook op internet is genoeg keuze.
Groet, Paul.
Thanks Paul,
Heb een KMC 415H gevonden bij een brommerhandel. Nu nog een kettingpons voor deze maat ketting 😉
Heb jij bij het vervangen van de ketting ook de tandwiel van je achteras vervangen?
Groet,
Marten
Hallo Matijn,
Ik heb niet het zelfde probleem gehad maar ik had op mijn oude empo een dikke ketting, maar ik heb het tandwiel voor de crank vervangen voor een nieuwe maar kwam natuurlijk niet aan een verchroomde dikke crank, zoals die er vroeger op zat dus ik heb een nieuwe gekocht en opgeruimd naar 17 mm. en toen moest er een ketting op. ik dacht dat een dikke ketting niet zou passen dus er maar een nieuwe ketting op gezet en die zijn erg dun tegenwoordig. maar dat bleek helemaal niks het knarste en kraakte aan alle kanten, vervolgens ben ik naar de fietsemaker getogen en daar een brom fiets ketting van een thomas dames brommer gekocht die is een stuk dikker maar weer niet zo dik als dat van een oude heren brommer en hij komt het dichts bij de orginele ketting in de buutr qua maat. en het fietst grandioos.
geen getik geen gekraak echt super, ik hoop dat je er iets mee kunt
Mvg Helmut koel
Kan ik zeker wat mee, bedankt!
Groet,
Marten
Hoi!
Heb gister ook een gazelle transporter op de kop getikt. Hij is uit 1947 en heeft dus een andere transfer(logo) wat nog net zichtbaar is. Hij was wat roestig maar dat geeft de fiets ook wel mojo, heb hem in de owatrol met beenderzwart gezet zodat het uiterlijk min of meer hetzelfde blijft, maar toch beschermd is tegen verder roesten. Een paar nieuwe bandjes en een nieuwe ketting er op gezet. (dat en een nieuwe zadelveer en pen was duurder dan de hele fiets!)De kettingkast was aan de onderkant door dus daar een plaatje messing overheen gesoldeerd nu functioneert het weer en het lijkt een oude reparatie. Rijd echt als een trein!
Veel plezier met fietsen iedereen!
Eugen
Hoi ,
Afgelopen 2 avonden een oude Gazelle transportfiets gedemonteerd , van mijn schoonouders oude zolder..
Mijn eerste ervaringen hiermee. Nu Na , ik schat 50 jaar , draai ik alles zo uit elkaar . Ik kan nu met schuren beginnen.. ik heb een frame nummer ontdekt 048742 schat ik te lezen.Hoe oud zou deze zijn ? Het is zo`n een waar de melkbussen achter op kunnen staan . Ik heb wel 2 binnen en buitenbanden nodig en het achter tandwiel. Heeft iemand een adresje ? Graag ook tips voor het gronden.. verfen .. Dank je wel Edwin te Deventer
Tips voor het gronden en verven ?
Welnu, Edwin, een van de basisvoorwaarden is natuurlijk dat de ondergrond absoluut schoon en droog gemaakt wordt.
Maar ga daartoe niet overenthousiast te werk met allerhande soorten schuurpapier en/of dito machines, want voor je het weet heb je letterlijk de complete historie uit de fiets gepoetst.
Minuscule kuiltjes in het staal duiden niet enkel op het feit dat het een onvervalst historisch exemplaar betreft, maar vormen namelijk tevens ideale `zuignapjes`om de grondverflaag houvast te geven.
Al je het dus echt goed wilt doen, dan gebruik je zoveel mogelijk de staalborstel. Zowel de gewone hand- als machineborstel.
Een haakse slijper met regelbaar toerental is dan de beste keus (laagste stand instellen, daar de borstel anders zo hard als steen is en groeven gaat slijpen i.p.v. te borstelen).
De staalborstels die daarvoor in de handel zijn, zijn per definitie geschikt voor langdurige ontroestingswerkzaamheden (vlakke borstels en komborstels).
Een perfecte combinatie van afzonderlijk te gebruiken reinigingsmiddelen is ammoniak en wasbenzine.
Hoewel soms ogenschijnlijk geheel schoon, met wasbenzine kunnen de laatste restjes stofroest in een stuk keukenpapier opgenomen worden.
Een wellicht eveneens goed werkend middel voor hardnekkig opgehoopt vuil op moeilijk bereikbare plaatsen zou remreinigerspray in combinatie met een fikse tandenborstel kunnen zijn.
Pas echter goed op waar je de spray aanschaft, want prijzen variëren tussen de 1 euro 69 en 12 euro 50 per bus – zonder enig waarneembaar kwaliteitsverschil.
Een van de geheimen van de smid betreffende het uiteindelijke verfwerk is * Geduld *.
So please allow the layers to dry for at least the hours as recommended.
Het werken met schone handen is tevens van goed belang.
Een paar vette duimen zouden het eindresultaat immers goed kunnen verstoren.
Zogenaamd geïnteresseerd publiek dus eveneens goed afzijdig houden.
Mvg
Menno
Hoi Edwin,
Is het een fiets met 28″ wielen?
Daar kan je nog wel banden voor krijgen.
Ook als het 26″ is maar daar zijn niet meer de klassieke Vredestein transport extra zwaar voor te koop. Wel radiaal banden. Niet zo mooi maar wel goed.
Er zijn ook nog meerdere types van Schwalbe voor te krijgen. Voor beide maten.
Echte goede binnenbanden zijn iets duurder maar niet echt veel.
Continental heeft een type Continental Tour 28 Hermetic Plus Tube
Ik heb ze op het net gevonden voor € 5,90
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
klopt die 0 voor het framenummer?
het nummer van een gazelle is doorgaans goed te lezen en bevat geen voorloop-nul.
Hoi , Het lijkt wel op een nul.
Ondertussen weet ik dat de fiets van 1930-1935 is .
Ik heb ondertussen een tandwiel gevonden , alleen nog de banden,
Ik ben laatst met mijn wiel naar Oirschot geweest echter ben ik niet geslaagt. Jammer want dat is alles wat ik nog nodig heb.
Ik heb 28×2 banden nodig maar ik schijn de oude maatvoering van 28×2 te hebben ? De 28×2 banden van nu vallen er af .
Heeft iemand nog banden liggen? , schijnt wel iets speciaals te zijn.
met Nieuwjaars groet Edwin
Hoi Edwin,
De banden die je zoekt worden niet meer gemaakt en er is helaas ook geen modern alternatief.
Dus daar heb je een beetje een probleem. Die banden zijn er nog wel maar erg duur omdat ze echt zeldzaam zijn. Voor creme kleurige banden van die maat wordt minimaal € 75.- gevraagd. Ik weet nog een zwarte te liggen en daar wil de eigenaar € 50.- voor hebben.
Daar komt bij dat als die versleten zijn je weer met het zelfde probleem zit.
Alles wat ik kan verzinnen is ander velgen met een ETRTO maat van 622 om de naven heen spaken. Een paar velgen is nog wel aan te komen.
Toon Mensinck heeft ze nog liggen voor € 40.- per stuk en moderne Vredestein banden kosten € 17,43 bij Stegink.
http://www.stegink-bike.nl/artikel.php?artikel=113860
Fat Frank is iets duurder maar ook een fijne band om mee te fietsen.
Je bent dan in’t ieder geval goedkoper uit en je weet zeker dat je weer nieuwe banden kunt kopen als ze versleten zijn.
Ik ben al op weg naar mijn derde nieuwe achterband in 3,5 jaar tijd.
Mocht je geen wielen kunnen spaken dan kom je maar een keer langs.
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Hoi Edwin,
Nog een vraagje. Hoe breed zijn je velgen? Ongeveer 55mm?
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Hoi Charles , erg bedankt voor je reactie.
Erg snel trouwens. Ze zijn inderdaad 55 mm breed.
Ik was inderdaad bij Toon Mensinck geweest en kwam met dezelfde info.
De velg is 40 € en wat het ombouwen kost met nieuwe spaken , ik heb geen idee wat dit totaal kost . En het verspaken is dat te doen ?
Zo te lezen heb ik maar 1 optie.
Echter vindt ik het al wel zonde om het project nu al te stoppen.
Erg prettig dat deze site bestaat.
Bedankt
Edwin Meiberg
Hoi Edwin,
Dat omspaken is geen enkel probleem en de centjes daar komen wel wel uit.
Misschien dat je een ‘gevraagd’ advertentie op marktplaats kunt zetten en voor minder geld aan een paar goede gebruikte velgen kunt komen.
Je kunt me mailen via fotomaan@hetnet.nl
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Hallo Charles ,
Gisteren schreef u dat u nog iemand kende met zwarte banden.
Heb je enig idee van de kwaliteit ervan is , zijn ze geschikt voor dagelijks gebruik?
Of zouden dit ook banden van Hennep of Jute zijn ? Zoals voeger..
U gaf aan 50 € is dit per stuk of per 2 ?
Of had men er nog maar 1?
Bedankt
Edwin Meiberg
Hoi Edwin,
Dat was er nog maar één en die kost in zijn eentje € 50.-
Ik verkoop ze liever niet maar ik heb nog van die banden liggen die goed genoeg zijn voor dagelijks gebruik maar als die versleten zijn dan is het gedaan met die banden. De onderlaag is canvas en dat is gemaakt van vlas of katoen. De bovenlaag die tegenwoordig ‘compound’ wordt genoemd is latex.
Wij zijn er met een paar mensen ongeveer anderhalf jaar naar op zoek geweest en daar zijn ongeveer vijf van die banden door tevoorschijn gekomen die nog goed zijn. Er zijn er ook nog een paar met gaten er in waar extra canvas onder gelegd moet worden wil je er mee fietsen.
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Ik heb contact met een fietsenmaker in Gambia, deze man kan zijn benen niet gebruiken, hij repareert buitenbanden nog met naald en draad. Alle overtollige materialen gaan dus daarheen………
De wegen zijn daar slechter dan hier, dus kaal is nog niet versleten!
Dat klopt, maar ik denk dat er daar minder glas op de (zand ?) weggetjes ligt als hier. Met weggesleten profiel is een band soms nog maar 2 mm dik. Profiel heeft hier nog een belangrijke functie; water afvoeren. Ik krijg bij regen regelmatig klanten die onderuit zijn gegaan met profielloze banden. Helemaal in de herfst met natte bladeren op de weg.
Gr. Erwin
Hoi Frits en Erwin,
Er is toch al eens onderzocht dat fietsbanden geen profiel nodig hebben omdat fietsers niet snel genoeg kunnen fietsen om last te krijgen van aquaplaning?
En oude banden doen het nog altijd heel goed hoor. Bij mij wel tenminste.
Of er nou een gat in zit of bijna kaal zijn. Ik fiets er nog steeds mee en lekrijden komt niet vaak voor.
Canvas er onder of een lap van een oude spijkerbroek. Ik heb ook wel eens heel fijn gaas gebruikt van roestvrijstaal. Fietst nog steeds :-o)
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Ik heb wel eens van een oude buitenband de wangen afgeknipt, zodat ik alleen een loopvlak over had.
Deze legde ik in de band die ik op de fiets wilde hebben, ik had zo 2 loopvlakken op elkaar liggen, tijdens het fiertsen merkte ik er niets van en lek rijden wil dan ook bijna niet meer.
Hoi Dick,
Da’s ook een goeie. Eigen gemaakte lekbescherming :-o)
Het gekke is dat de gaten meestal in de wangen zitten.
Als je daar een lap van het een of ander onder legt voel je dat meestal wel.
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Hoi, Charles
Dat is niet zo gek; de meeste mensen rijden met te zachte banden, dan wordt bij iedere omwenteling ter hoogte van het wegdek de wang dubbel gevouwen. Op een gegeven moment geeft het karkas het dan op. Vooral bij fietsen met smalle (alu) velgen komt het scheuren langs de velg rand veel voor. Bij te zachte banden vouwt de band zich iedere omwenteling om de velgrand. Dit geeft vaak het gevoel dat er een slag in het wiel zit. De ene zijkant is dan hoger geworden als de andere kant en hierdoor gaat het loopvlak niet recht door meer maar maakt een zijwaartse beweging. (Er valt dus wel wat te zeggen voor onze brede velgen.) Wat natuurlijk ook meespeelt is dat de zijkanten een stuk dunner zijn als het loopvlak en dat de zijkanten in het algemeen ook meer worden blootgesteld aan uv-straling als het loopvlak (veroudering). De zijkant heeft (tegenwoordig ?) vaak ook een andere samenstelling als het loopvlak. Soepele wangen zorgen dat een band comfortabel rijdt (hij filtert trillingen beter weg en de band kan zich beter vormen naar het wegdek, wat weer beter is voor de wegligging). Soms is het ook gewoon een kwaliteits probleem van de fabrikant omdat deze bijvoorbeeld de samenstelling heeft veranderd en het in de praktijk toch niet zo goed bleek te werken. Zo had Vredestein in de jaren negentig veel problemen met de “Perfect” anti-lek band; het loopvlak hechtte niet goed aan de anti-lek laag en liet los. Daarna werden het scheurende zijkanten bij dezelfde banden (Ze zaten op onze huurfietsen; ik heb wat van die banden moeten vervangen). Daarna is de fietsbanden divisie van Vredestein aan een indiase fabriek verkocht en waren het de lasnaden van de binnenbanden die lekten/scheurden. (Toen hebben wij Vredestein gedumpt als merk). Soms is het zo dat een merk (zoals Ralson en Noslar) per definitie troep is. Bij deze twee merken treed het scheuren van het karkas bij het loopvlak relatief veel op. Leuk detail; Deze twee merken schijnen uit de zelfde fabriek te komen als de Vredestein banden.
Gr. Erwin
Hoi Erwin,
De eigenaar/directeur van de groothandel hier ter plaats heeft geen goed woord over voor Vredestein.
Die man heeft de eerste eigenaar van Vredestein nog gekend en vertelde dat ze zich niet aan hun afspraken hielden toen het naar India is verhuisd. Dat ging niet over leveringen of geld maar over de kwaliteit.
Schwalbe heeft ook wel eens zo’n ‘lasnadenprobleem’ gehad met binnenbanden maar dat was snel opgelost.
Ik moet zeggen dat ik nu al een tijdje op die Retro’s fiets van Vredestein en daar heb ik nog geen problemen mee gehad. Een keer lek gereden omdat er een splinter glas in zat.
Wat bij mij overigens hoog op de prioriteitenlijst staat is de rolweerstand en die is bij oude banden waar ze nog canvas van vlas of katoen voor gebruikten echt een stuk hoger dan van moderne banden.
Daar komt nog bij dat oude banden graag ‘rechtdoor gaan’.
Je kunt dat merken als je probeert met losse handen een bocht te maken op een transportfiets. Je moet dan aardig wat gewicht in de schaal leggen om de fiets van koers te laten veranderen en als ie dat eenmaal doet is ie niet meer te houden.
Met moderne banden heb je daar geen enkele last van. Dat stuurt soepel alle kanten op.
Het verschil zit hem niet in slappe banden want die kom je bij mij niet tegen.
Als het gaat om banden om fijn mee te fietsen en die ook nog eens in de kleur crème te krijgen zijn dan blijf ik steken bij de Fat Frank van Schwalbe, de City Hopper van Rubena en de Retro van Vredestein.
De compound van de Fat Franks is wat ze vroeger ‘anti slip’ zouden noemen. Ik heb een keer een noodstop gemaakt waardoor meteen al het profiel op een plek zover weg was dat het in het midden van de band niet meer te zien was.
Ik ben geloof ik in drie jaar al aan mijn derde achterband toe. Nou fiets ik wel veel maar echt slijtvast kan ik het niet noemen. Niet zo heel sterk dus maar het fietst wel fijn.
Lekrijden overkomt me niet zo vaak. Misschien een keer per jaar en ik ben niet echt zuinig op mijn banden want ik cross overal doorheen.
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Hoi, Charles
Het materiaal zal ongetwijfeld ook aangetast zijn door de tand des tijds (vocht, ozon, uv-straling) . Zoals Gert Jan Moed van het Velorama vertelde; rubber materialen zoals banden zijn niet te conserveren, je kan alleen proberen het vergaan te vertragen.
De Fat Frank heeft ook een dun/laag profiel, dus dat is redelijk snel weggesleten in verhouding tot de dikke noppen van een Vredestein Transport. Ik heb Vredestein Transport op m’n transporter zitten; een oude met veel droogte scheurtjes en een nieuwere. Als het goed is was de fiets in 1963 ook zo afgeleverd en dat heb ik gehouden. Op m’n stadsfiets heb ik Schwalbe Marathon Plus banden. Nog nooit een lekke band mee gehad. Deze krijgen het bij mij ook zwaar te verduren. Heeft alleen wat minder grip met sneeuw, maar daar heb ik een fietsje voor met schwalbe “marathon-winter” banden (met stalen spikes !) staan. Het nieuwe profiel van de Schwalbe Big Apple ziet er trouwens ook niet zo slecht uit (ook in crême), lijkt een beetje op het profiel van een setje vooroorlogse Hutchinson ballonbanden wat ik heb staan.
http://www.twowheelers.eu/nl/fietsbanden/schwalbe-big-apple-active-line-creme.html
Gr. Erwin
Hoi Erwin,
Misschien is het een goed experiment om eens met zwarte Vredestein Extra Zwaar te gaan fietsen.
Eens kijken of dat bevalt.
Ik weet wel dat ze allemaal droogtescheurtjes krijgen maar eigenlijk maakt dat niet zo veel uit en ze doen het allemaal. Ook de nieuwere.
Misschien fietsen ze een stuk minder slecht dan ik vermoed.
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar