De Flying Pigeon is een fietsmerk van Chinese makelij. Er zit ook een ’traditionele transportfiets’ in het assortiment (originally designed to carry pigs). Hoeveel zou dit model PA06 kunnen transporteren?
De fiets kost €275 en is te bestellen in Spanje.
Meer info op www.flying-pigeon.eu.
Niet veel, ze hebben al moeite met een stevige berijder.
Gr. Erwin
Hoeveel biggen passen er in dat mandje?
met meer dan 1 “pig” heet de fiets “Flying Pigs”
🙂
Ik heb met deze fiets gefietst tijdens een vakantie in Beijing. Het waren de fietsen van het hotel. Het is rotzooi van zéér bedenkelijke kwaliteit.
Tijdens mijn rit op een vlakke weg zakte het achterwiel onder mij weg. Oorzaak een grote slag in het wiel. Ik weeg 76 kilo!
Als je ziet wat Chinezen op een fiets kunnen vervoeren verwacht je dat zo’n fiets super sterk is. Op internet zie je foto’s van zwaar overladen Chinese driewielers voorbij komen. Het lijkt wel een wedstrijd voor wie het meest op een transportfiets kan vervoeren. En tot voor kort was China een volledig fietsende natie. Dus al die ervaring zou zich toch moeten vertalen in degelijkheid.
Het lijkt een replica van een Engelse fiets. Oliebadkettingkast, bolle spatborden met randje, typische voorvorkkroon en “Brooks” zadel.
Op een of andere manier ben ik er van overtuigd geraakt dat Chinese fietsen slecht zijn maar eigenlijk weet ik het niet. Ik zal er ook nooit achter komen omdat ik zeer tevreden ben met mijn antieke Nederlandse fiets.
Gisteren ben ik bij de grootste fietsenwinkel van Tilburg geweest. Daar staat zo’n beetje alles wat er op dit moment te koop is behalve Chinese fietsen. Die worden niet verkocht door de betere fietsenhandel.
Wat mij opvalt is dat er zeer degelijke, originele en mooi ontworpen frames te bewonderen zijn. Mooi zou je zeggen maar als je dan verder kijkt zie je dat bijna alles wat aan die frames gemonteerd zit uit Aziatische landen komt. Bedenkelijke kwaliteit? Beslist niet alles maar de fietsenmaker vindt het héél normaal dat je bij gemiddeld gebruik één keer per jaar je ketting en tandwielen laat vervangen. Zeker met een open kettingscherm. Dat is normaal onderhoud. “acceptable loss” Dat hoort zo.
Bevangen door deze stellige uitspraak kan ik me niet voorstellen dat het tandwiel op mijn antieke fiets van 70 jaar oud origineel is. Het ziet er nochtans erg origineel uit. Daar komt bij dat er nauwelijks sporen van slijtage te bespeuren zijn.
Het is wel heel vies van al het vet en de olie.
Bah, wat vies!!
Mijn fiets van 70 jaar oud is allang versleten en moet vervangen worden. Andere fietsenmaker hebben het over oude troep. Rijp voor de bullebak. Er is bijna geen lak meer te zien (ook geen roest, hoe kan dat nou?) maar als ze nog iets vinden in hun magazijn waar ik in geïnteresseerd ben heeft het ineens een zeldzaamheidswaarde.
Achternaven van moderne fietsen worden niet meer uit elkaar gehaald om te repareren omdat het niet te doen is om ze weer in elkaar te krijgen. Ook niet die met een “eenvoudige” terugtraprem. Tandwielen worden vervangen samen met crankstellen en trapassen. De tijd die een fietsenmaker nodig heeft is duurder dan de onderdelen die hij vervangt. Dus weggooien die handel en nieuw er op. Het is toch niet duur dus waar doe je moeilijk over.
Als je dat niet bevalt dan moet je het zelf maar doen.
Het is me overigens nog steeds niet helemaal duidelijk wat mij bezielt om op zo’n oude fiets te blijven fietsen terwijl er toch van die mooie nieuwe fietsen te koop zijn. Ik kan makkelijk zo’n ding betalen. En ik hoef me er ook niet voor te schamen. Zelfs de secretaris van Vereniging de Oude Fiets maakt tochten op aluminium.
Misschien gaat het wel om een stil protest tegen de gejaagdheid van deze tijd en de vergissing dat we vooruitgang menen te ervaren met het vervangen van slechte kwaliteit omdat het ons ontnomen wordt om iets anders te kunnen bedenken. Daar heb je tijd voor nodig en dat is veel te duur.
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Hoi Charles.
Toch zijn die Chinezen echte knutselaars die alles wat ze tegenkomen uit elkaar halen, in elkaar prutsen, hergebruiken en ‘verbeteren’. Ik vond wat foto’s op internet van fiets-Chinezen die, net als wij, dol zijn op oude troep. Zelfs een leuke foto van een mobiele fietsenmakerij. In feite scharrelen die Chinezen net zo hard als wij. Ze houden hun fietsen zo lang mogelijk in bedrijf en vervoeren er onvoorstelbare hoeveelheden handel mee. Als ik dat zie voel ik enige verwantschap. Nu alleen die degelijkheid nog.
Groeten,
Roeland.
Hoi Roeland,
Ik moet zeggend dat ik er ook wel het een en ander in herken.
Voordat mijn fiets was zoals ik hem hebben wilde was ie al drie keer uit helemaal elkaar geweest. Heel toevallig vind ik het nog leuk ook.
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Charles
Die ene cranck van jou je weet wel die ene net echte oude nieuwe
van elastieke ijzer is ook een goed voorbeeld .
Hoi Marcel,
Tja, een prachtig oogende cranck gekocht bij de groothandel. Spikssplinternieuw.
Kosten € 1,90 Zeer dik ding waar ik van verwachtte dat ie het goed zou doen op een transportfiets.
Eén keer uitproberen tegen de dijk omhoog waar het nogal stijl is en waar je dus flink met je lichaamsgewicht in de strijd moet en hij stond krom.
Gewoon verbogen. Had ik nog niet eerder meegemaakt.
Als het dan over pisbakken staal gaat….
Ik heb geen idee waar het ding geproduceerd is.
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Hoi, Charles
De levensduur van een fiets staat of valt met het onderhoud, of hij nu een oudje of nieuw is. De oudjes waar we nu tegenaan lopen zijn weinig gebruikt en/of goed onderhouden of lang opgeslagen. De fietsen die slecht zijn onderhouden, veel zijn gebruikt of van mindere kwaliteit waren zijn allang verdwenen. Het is moeilijk om een objectieve vergelijking te maken. Het is wel zo dat er vroeger dikker materiaal voor bijvoorbeeld spatborden werd gebruikt. Maar de verhouding inkomen/prijs fiets was toen ook anders. Je moest vroeger flink sparen om een fiets te kunnen kopen. Volgens de huidige normen zou dat betekenen dat je 1500 – 2000 euro voor een fiets zou betalen. Fietsen uit deze prijsklasse worden door de mensen in het algemeen wel goed onderhouden en hebben daardoor ook een langere levensduur. Het probleem is dat mensen vaak een goedkope fiets kopen en pas aan onderhoud denken op het moment dat ze niet meer vooruit komen omdat bijvoorbeeld hun totaal verroeste ketting de geest heeft gegeven. Vervolgens gaan ze bij de fietsenmaker klagen dat de reparatie duur is omdat de fiets zo weinig heeft gekost. Doordat ze met een versleten ketting zijn door blijven fietsen zijn de kettingwielen vaak ook naar de knoppen. Ik zeg ze dan ook dat als ze af en toe de moeite hadden genomen om wat aan onderhoud te doen ze stukken minder kwijt waren geweest. Vervolgens gooien ze de fiets weg en kopen ze weer een zo goedkoop mogelijke fiets bij de bouwmarkt. Het gebeurd ook erg vaak dat er b.v. een student(e) met een versleten band komt en dan zoiets heeft van laat die band maar zitten, ik koop voor 50,- euro wel een andere fiets. De kortere levensduur volgens mij is deels een mentaliteits probleem. Charles, wij repareren de terugtrapremmen nog wel. Het probleem is vaak dat we bij Favorit/Velosteel/Velamos we er bij zeggen dat we niet kunnen garanderen dat ze na reparatie goed remmen. Het zijn gewoon slechte naven. De enige die fatsoenlijk remt, is die van Shimano. Ook geen topkwaliteit, maar je staat tenminste op tijd stil. Het is wel zo dat we bij die goedkope klonen van de Shimano terugtraprem aanraden het wiel te vervangen omdat daar geen onderdelen voor leverbaar zijn. Die naven vindt je veel in die goedkope bouwmarkt fietsen. Geen groothandel die die naven of onderdelen daarvoor verkoopt. Een ander probleem zijn de versnellingsnaven van Shimano. Ze zijn zo gemaakt dat je bij defect het gehele binnenwerk moet vervangen (duur !). Daardoor heb ik persoonlijk een sterke voorkeur voor Sachs/SRAM en Sturmey Archer. Daar kan je tenminste nog wel een planeetwielasje, palletje of veertje vervangen. Deze naven zijn intern ook wat robuuster uitgevoerd. Waar rijdt ik als fietsenmaker zelf op ? Ik heb in mijn 45 jarig bestaan nog nooit een nieuwe fiets gekocht. Ik vind het leuk om een gebruikt frame op te bouwen naar mijn eigen smaak en voorkeur. Ik zie een nieuwe fiets altijd als basis om wat van te bouwen naar mijn eigen voorkeur. Ik kan mij niet herinneren dat ik een nieuwe fiets heb gezien en dat ik dacht; niks meer aan veranderen. Hij is bij mij nooit goed. Op het moment heb ik als stadsfiets een (verbouwde) jaren 80 Gazelle herenfiets met een Sachs 3versnellingen/terugtraprem en Sturmey Archer trommelrem voor. Natuurlijk met een rek voorop en extra zware achterdrager. Allemaal van gebruikte onderdelen. Deze heb ik nu dertien jaar geleden gebouwd en heb nog steeds dezelfde ketting die nog steeds niet versleten is. Kwestie van onderhoud. Tot voor kort ook nog steeds het originele crankstel, maar dat was door een valparij van de winter gaan scheuren bij het pedaal gat. Met goed onderhoud kan een moderne fiets ook lang meegaan.
Gr. Erwin
Gelukkig…..iemand met echt verstand van fietsen en zonder nostalgische roze bril…..
Een fiets moet zijn zoals jij het wil; mijn transportfiets een werkpaard zonder opsmuk, mijn sportfiets zo opgebouwd dat ik er lekker mee kan racen en mijn fixie om door de stad te crossen.
Hoi Ronald,
Met mijn transportfiets kan ik lekkere korte bochten maken. Bijna zo dat het achterwiel achteruit draait maar lekker de ruimte nemen om de bocht om te gaan heeft ook wel wat.
Ik ben ook blij dat ik kan kiezen.
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Ja misschien ga ik van mijn transportfiets ook wel een doortrapper maken kan ik daarmee ook lekker achteruit fietsend ruim door de bocht gaan….
Nou Charles,
Jij bent niet de enige met een hang naar vroeger, steeds meer mensen lopen kapot op de moderne tijd met zijn vooruitgang en snelle meisjes en jongens, en wat je liefde voor oude fietsen betreft zou ik me niet al te veel zorgen maken, een oude fiets (maar bijvoorbeeld ook auto’s en gebruiksvoorwerpen) heeft namelijk een ziel en DAT is naar mijn idee wat ons er in aantrekt.
En wees nou eerlijk, wat is er vooruitgang aan om beperkte grondstoffen en menschkracht te misbruiken onder het mom van vooruitgang, dit is de al veel besproken wegwerp maatschappij en hoe lang zal het nog duren voor ze ons ook zo gaan beschouwen, of loop ik achter.
En inderdaad, als je nu een nieuwe fiets koopt, geeft dat niet echt voldoening, hij loopt als een tierelier, maar dat duurt niet echt lang want dan moet er weer wat vervangen worden wat alweer versleten is, nee geef mij maar zo’n oer Hollandsch stalen ros van 60, 70. 80 jaar of ouder waarmee je fluitend door de stad trapt, net als de slagersjongen.
Ik wens je veel sterkte, maar ik denk dat het ook wel goed met je komt.
Groeten Herman van Boxtel
Ach er worden momenteel nog altijd dingen gemaakt die over 30 jaar nog prachtig gevonden worden. Ik zeg, loop niet te vaak Bij IKEA en de xenos binnen. Het heeft namelijk gewoon met kwaliteit te maken. Er worden zat fietsen gemaakt die echt mooi zijn en kwalitatief goed. Vaak zit er tegenwoordig meer op en dus kan er ook meer kapot gaan.
hallo,
China heeft voor technische apparaten altijd achter India aangelopen omdat dit land een tijdlang als het meest ontwikkelde land op het Aziatische vasteland gold. De vele fietsen in India zijn op hun beurt minder goede replica’s van Engelse fietsen, vooral BSA en Raleigh, uit de tijd dat India nog een Engelse kolonie was. Daarom lijken Indiase en Chinese fietsen uiterlijk op oude Engelse fietsen. Ook in Pakistan en Afghanistan kom je dergelijke fietsen tegen.
groeten,
Arnold
Leuk om te lezen deze meningen en zienswijzen.
Ik kan me er ook wel in vinden.
Op oldtimerbeurzen zoals Autotron en Vehikel hoor je wat oudere liefhebbers nogal eens schimpen op de plastieke tweewielers van heden. Als je een zoon in de pubertijd hebt weet je dat het kettingkasten vervangen wordt. Het is allemaal van plastic. Zo ook de scooters die zonder versnellingen door de straat scheuren. Haal je het plastic eraf dan is het net of je een kip van z’n veren hebt ontdaan, of misschien beter nog een duif (pigeon, toevallig!). Bij een duif houd je nog minder over.
Enfin, de oudere liefhebbers zien weing jongeren het enthousiasme overnemen. Want oh, wat zou het mooi zijn als mijn zoon of kleinkind dit ook leuk gaat vinden.
Toch zie ik een ontwikkeling. In mijn winkeltje waar we graag met de oude fietsen bezig zijn melden zich steeds vaker klanten die de oude fiets, die al 3 of soms zelf 4 generaties in de familie is, hersteld willen hebben in liefst oorspronkelijke staat. Zie daar een emotie. Mooi genoeg heeft men daar ook nog een aardig bedrag voor over waar je een gemiddelde Gazelle voor kunt kopen.
Ik geniet ook als er jongeren (zeg 25 jaar) binnenlopen met een beklag over de bouwmarktfiets, zonder namen te noemen.
Ze willen nu eens een goede fiets, maar dan wel een die lekker retro is.
Wij noemen dat gewoon een oude fiets, maar vooruit.
Het besef begint zich dan toch op te dringen dunkt mij.
Met besef bedoel ik dan natuurlijk de uitleg in de vorige reacties. de nostalgie, de ziel, de kwaliteit.
Om dan toch nog even terug te komen op Aziatische fietsen.
Mijn ervaring is een slechte. Daar houd ik het even op.
Wil je meer weten, kom dan een keer aan op vrijdag of zaterdag in mijn winkel, dan vertel ik het hele verhaal.
groeten,
Simon
AntiekeFietsen
Als ik zo’n mooie fiets had, zou ik er heel de dag trots op rond rijden, net als Charles.Misschien komt het er nog eens van…
Hoi Len,
Er staat bij mij nog een beauty van een Gazelle in de schuur. Ik moet er nog een paar dingen aan doen maar dan heb je een fiets die wel weer 50 jaar meegaat.
Dus…….
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Een nieuwe fiets moet zich nog bewijzen, een vijftig jaar oud wrak heeft dat al gedaan: alstie nog leeft is ’t ’n goeie. Buiten dat rijden ouwe fietsen lekkerder, minder zenuwachtig.
Ik had altijd ’t idee dat Chinese export troep was, en de lui zelf op echt spul rijden, begin na deze verhalen te geloven dat de goeie fietsen daaro ook ’t ouwe spul is.
Zijlijntje over scooters: heb samen met de eigenaar zo’n ding totaal verbouwt nadat ie een lantaarnpaal was tegengekomen en hij ’t plastic er maar afgehaald had. Stuur verkleind, radiators verplaatst, tranenplaat treeplank, BMX stepjes, rode bidon als koelwaterresevoir, en nog zo wat. Er is nog hoop voor de jeugd. Z’n mammie rijdt op een verbouwde BMW R90/6 uit ’76, misschien scheelt dat.
Beste mensen met een hang naar “vroeger was alles beter”; jullie lijken te vergeten dat de transportfiets ooit ook een staaltje van moderne techniek was. Waarschijnlijk liepen er toen ook zeurpieten rond die vonden dat de hondenkar, paardenkar, trekschuit of postduif te verkiezen bleef boven al die moderniteiten als snelle fietsen en auto’s. Overigens heb ik al ruim 8 jaar een aluminium sportfiets van aziatische makelij die nog steeds in zeer goede staat is afgezien van nieuwe banden, remblokjes en een enkele nieuwe spaak na ettelijke kilometers afraggen in de stad, een ernstige valpartij en een fiets trektocht door de Pyreneënen…..daarnaast vind ik het heerlijk om met onze auto van aziatische origine (met veel plastic en blik)over de Nederlandse snelwegen te jakkeren en elke keer als ik dan zo een degelijke onverwoestbare maar pruttelende en stinkende oldtimer inhaal besef ik weer hoeveel goedkoper, zuiniger en milieuvriendelijker onze auto is…..Lang leve de vooruitgang!
aziatische origine… een Kia met 7 jaar garantie.. als je een goede auto bouwd hoef je geen 7 jaar garantie te geven. en dan die chineese varkens fiets .. daar kun je beter een biggetje in doen daar heeft hij al moeite genoeg mee. NEE het meeste uit aziatische landen sla ik af geef mij maar degelijke west europeese spullen.
schoenmaker blijf bij je leest , dat oudhollandsche gezegde geld ook voor de fietsliefhebber, met onze bouw kun je beter op een degelijke fiets van hollandse makelij rijden dan op zo,n vedergewicht fiets maar het is vooral het gevoel van nostalgie en vaderlandsliefde wat ons de oude fietsen doet preferen boven het chinese materiaal en het overwinningsgevoel als we weer een onderdeeltje ervoor gevonden hebben waarmee de orginaliteit bewaard word
Volgens mij komt er weinig goeds uit China deze kant op.
Misschien kunnen ze het best, en maken ze ook degelijk spul, maar dat komt dan niet naar Europa.
Kwaliteit moet betaald worden, en daar wringt de schoen; een fiets mag niks kosten, en al helemaal geen onderhoud nodig hebben.
De oude fietsenmaker in mijn straat zegt dit; moderne fietsen zijn niet zoveel slechter als oude. Vroeger kwamen de mensen thuis en poetsten hun trots, smeerden de punten en zetten hem in de schuur. Tegenwoordig wordt de gemiddelde fiets plat in de tuin gekwakt en bloot gesteld aan wind en weer.
Ik heb eens gewerkt aan een Flying Pigeon van de buurvrouw, echt hopeloos. Het ding had van die trekremmen op de binnenkant van de velg. die kreeg ik niet werkend om de eenvoudige dat alles boog en wrong, echt peperkoek. Dan zie ik inderdaad liever een Gazelle uit 1950.
Voor woon-werk rij ik toch een moderne (wel met stalen frame) Gazelle met derailleur gewoon omdat ik daar lekker mee op kan schieten, lekker licht en altijd wel een passende versnelling te vinden.
Dat ik per jaar 2 cassettes, 4 paar remblokken en 4 kettingen erdoor jaag, maakt me niet uit. Onderhoud doe ik uiteraard zelf en op tijd dus niet als het uit elkaar gevallen is.
Voor de prijs van dat barrel bovenaan deze draad kun je in ieder geval makkelijk een echt mooie oude fiets opknappen!
Groeten uit Nijmegen,
Hans
Traditioneel en emotioneel hebben wij natuurlijk meer met een oerdegelijk Hollands trapijzer dan met een ping-pong fiets. Voor een Chinees geldt waarschijnlijk hetzelfde maar dan in omgekeerde richting. Als je een beetje gaat Googlen kom je diverse voorbeelden tegen van Aziatische antieke fietsliefde die niet verschilt van onze liefde voor oude fietsen. Zo kwam ik uit op een site van Indonesische Fongers-freaks. Ooit brachten onze vroede voorvaderen dit merk naar ‘de Oost’ om er van alles mee te veroveren. Nu worden deze fietsen met even veel liefde en plezier door Indonesische eigenaren opgeknapt en bereden. Maar ze hebben evenveel liefde voor hun eigen oude fietsen. Prachtige riksja’s, Bekaks (of zoiets) en tal van gewone gebruiksfietsen die, zo op het oog, niet verschillen van onze oerdegelijk merken.
Ik ontkom ook niet aan de indruk dat Chinezen en andere Aziaten zelf heel degelijke fietsen hebben en een dito fiets geschiedenis. Wat hier in Europa aan komt uit China moet dus haast wel van een andere kwaliteit zijn als die waar de Chinezen zo vol van zijn.
Hier nog wat aardige nieuwe fietsen, ook erg veel mooie onderdelen
http://www.theoldbicycleshowroom.co.uk/gentlemans-bicycles-300-c.asp
Wow. Ik was al bang dat ik een nieuwe fietsen fobie had gekregen.
Ja.
Oude fietsen worden rondom de wereld gekoesterd.
Altijd leuk om te zien dat “onze” Simplexen in de voormalige kolonieën ook nog zo gewaardeerd worden. http://simplexforum.wordpress.com/
Wat bij mij wel de vraag oproept; is dat een hang naar kwaliteit die niet of heel moeilijk (duur) te krijgen is in moderne tijden, of een verlangen naar de zekerheid van koloniale tijden?
Ik denk het eerste, want dat heb ik hier zelf ook.
Volgens mij speelt dit in de Oost nog veel meer dan hier in Europa.
Het enige Chinese wat ik hier (vrijwillig) gebruik is met sambal, en zelfs die maak ik het liefst zelf!
Hier even wat links uit mijn favorieten;
http://velo-porteur-ancien.over-blog.com/
Ik heb wel wat met zo’n Franse velo-porteur, die gaat er ook ooit een komen! Alleen jammer dat ze altijd zo klein zijn, die Franse dingen.
En waarom zijn oude fietsen dan zoveel beter/steviger?
Dat kun je hier zien;
http://www.geschiedenis24.nl/nieuws/2009/juli/Heel-Nederland-op-de-fiets.html eerst deze lezen, en dan deze http://www.geschiedenis24.nl/speler.program.7086772.html kijken.
echt grappig om te zien.
Wat me vooral boeit aan fietsen is vooral ook hoe meer basic en simpel, hoe mooier; http://oldtenspeedgallery.com/
Maar dat zijn dan weer geen transportfietsen..
Ik ben bang dat nieuw gebouwde fietsen die er zoals vroeger uitzien, of van bedenkelijke kwaliteit zijn, of gewoon stinkend duur. De redenen daarvoor zullen met het zien van het Gazelle filmpje wel duidelijk zijn.
Groeten uit Nijmegen,
Hans
Groeten,
Hans
Hier nog een prachtige reactie van Roeland (ik loop wat achter met de mail).
Whauw Roeland
Ik sta versteld van jouw tekenkunst ,echt waar ! .
Je zal wel ergens een galerie hebben ? .
Maar petje af mooi werk .
Groetjes Marcel.
Dank, Marcel Maar het is eigenlijk zo’n krabbel-schetsje. Tussen twee telefoon gesprekken door gemaakt. Mijn gedachten bij de flying pigeon en dan krijg je dit. Ik zag het al helemaal voor me.
Groeten,
Roeland.
Moet toch een sterke fiets zijn als ik het zo zie.
Wel eens op Schiermonnikoog geweest?
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Ja Roeland
Dat snap ik ,maar da,s nauw juist de kunst .
Je kan nauw eenmaal mooi tekenen de verhoudingen zijn goed .
de vorige tekening was ook zo SUPER .
zie je wel dat spreekwoordelijk biggetje van mij past prima in dat mandje van die varkens fiets, haha erg mooi getekend Roeland
Ja maar jongens…
een pigeon is een duif hoor!
en die vliegen niet met varkens!
Hans je hebt gelijk !!! heb net effe dat pigeon vertaalt het is duif ! .
ja, alleen dat van die varkens slaat op de tekst van de website van de Flying Pigeon, ”originally designed to carry pigs” (ontworpen om varkens mee te vervoeren).
Tja Mario inderdaad ja ,dan is die link en de reakties ook logisch .