H.G.A. Ackmann, Zwolle – Klaas Baving rijwielen

7 gedachten over “H.G.A. Ackmann, Zwolle – Klaas Baving rijwielen”

1. Grappige fiets! 32 spaken in het voorwiel, transport mét bandrem en een voorste tandwiel wat een zwaar verzet oplevert.
   Vroeg uit de vorige eeuw en het lijkt of de fiets op snelheid gebouwd is.
   Weet iemand wat dat voor detail is op de voorvork, vlak boven de naaf?
   Groetjes van mij,
   Charles Waagenaar

   Beantwoorden

2. Hoi Charles,
   Volgens mij is dat een strip ter beveiliging van het uitvallen van het voorwiel. Ik heb dit al eens meer gezien op een oude fiets. In de voorvork zit een klein gaatje en daar haak je deze strip in. De strip heeft onderin geen gleuf, maar een gat wat precies over de moer van de naaf valt. Zo kan het voorwiel er niet uitvallen als de moeren eraf zouden lopen.
   Groeten Peer

   Beantwoorden

3. Hoi Peer,
   Bedankt voor de complimenten.
   En het dingetje op de voorvork is dus voor de veiligheid.
   Ik meen dat er een tijd is geweest dat er gaten onder in de voorvork zaten en geen sleuven zoals tegenwoordig. Het is me nog steeds een raadsel hoe ze het voorwiel er uit kregen in die tijd.
   Daar was dit misschien een antwoord op.
   Groetjes van mij,
   Charles Waagenaar

   Beantwoorden

   1. “Het is me nog steeds een raadsel hoe ze het voorwiel er uit kregen in die tijd.”
      Met een steekas, net als bij motorfietsen.
      Voor zover ik zie kan ’t ook zijn dat niet alleen de vorkkroon, maar ook z’n pantoffels vernikkeld zijn.

      Gegroet, CS

      Beantwoorden

   2. Hoi, Charles
      De onderkant van de voorvork is vernikkeld.
      In die tijd werd vaak de vorkkroon zelf vernikkeld in plaats van een losse kroonkap. Dan moest de hele voorvork in het nikkelbad, dan is het niet zo moeilijk om de onderkant niet te verven en het staat ook nog mooi.
      Wat betreft de voorvork met twee gaatjes i.p.v. sleuven; die werden gewoon uit elkaar gebogen/getrokken. Dat was om te voorkomen dat je wiel er vandoor ging bij losse asmoeren. Je komt ze ook tegen met aan een kant een sleuf en aan de andere kant een gat.
      Zo te zien is het trouwens geen nederlands fabrikaat, waarschijnlijk engelse import, gezien dat er 32 voor en 40 spaken achter in het wiel zitten. Inwendige frame verbindingen en kloklagers waren hier ook niet echt gangbaar.
      Gr. Erwin

      Beantwoorden
4. Pingback: Transportfiets met onzichtbare verbindingen van Sjoerd – transportfiets.net
5. Pingback: W.K.C. transportframe, M. Adler 1911-1912 – transportfiets.net