12 gedachten over “Brillant van Juncker, 1932”

  1. Pingback: Amsterdamse rijwielfabrieken | transportfiets.net

  2. Het is grappig dat ze in de tekst van de reclame melding maken van conische versterking van de balhoofbinnenbuis. Die gaat aan de onderkant van 1.6mm naar 3mm.
    Een belangrijk aspect van transportfietsen was indertijd het feit dat de balhoofdbinnenbuis niet mocht breken maar dat gebeurde dus wel eens.
    Dan maar flink dik moeten ze gedacht hebben en dat is een van de verschillen met huidige fietsen waar de wanddikte minder dan een millimeter is.
    Er waren overigens toen ook al transportfietsen met een dunnere buis in de voorvork.
    Daardoor kan je zeggen dat er fietsen waren voor zwaardere en minder zware lasten.

    Groetjes van mij,
    Charles Waagenaar

    Beantwoorden

  3. Juncker leverde hun frames ook los aan de fietsenmaker die zelf wilde bouwen.
    Je kon ze dan krijgen met de merknaam Brillant, Durania, Earlsdon, Ons Wapen of een eigen merk.
    Eventueel kon je ze ook merkloos krijgen. De komplete fietsen kon je onder de merknaam Brillant, Livingstone, Durania of een eigen merk krijgen (volgens de prijscourant uit 1937/38).
    G. Erwin

    Beantwoorden

    1. Dus als je een Brillant fiets hebt, kan hij zowel door Juncker afgemonteerd zijn of door de lokale dealer naar zijn idee of dat van de klant zijn samengesteld.
      Gr. Erwin

      Beantwoorden

      1. Hoi Erwin,

        Volgens mij heb ik verschillende fietsen staan die zo gemonteerd zijn.
        Af en toe is er geen touw aan vast te knopen wat voor merk een fiets is.
        Of het is zo dat er in een ver verleden al een revisie (of meerdere) heeft plaatsgevonden zodat er aan onderdelen niets meer ‘af te lezen’ valt of het is een fiets die naar het eigen inzicht van een fietsenmaker opgebouwd is.
        Ik moet zeggen dat ik dat zelf met een paar fietsen ook heb moeten doen omdat er zoveel aan kapot of versleten was dat ik van meerdere fietsen weer een andere fiets heb gemaakt.
        Dat is bijvoorbeeld met deze twee zo.
        http://www.transportfiets.net/2010/08/08/twee-nieuwe-fietsen-in-het-arsenaal/
        Maar eigenlijk kan je zeggen dat ook deze fietsen door ‘een fietsenmaker’ naar eigen inzicht zijn aangekleed.
        Ik bedoel te zeggen dat er grote merken waren die een consequente manier van bouwen hadden met gedocumenteerde framenummers. Gazelle vind ik daar een goed voorbeeld van.
        Maar er waren ontelbaar veel kleine bouwers, al dan niet fietsenmakers die hun eigen fietsen maakten waarbij de ene alleen maar assembleerde en de andere zijn eigen frames in elkaar soldeerde.
        Ik vind het zeer interessant om af en toe zo’n fiets tegen te komen waar niet al te veel aan ‘verbeterd’ is omdat je daar de ‘handtekening’ van de fietsenmaker/bouwer in tegenkomt.
        Dit is juist bij transportfietsen vaker zo dan bij toerfietsen. Er werd mee gewerkt waardoor ze vaker bij de fietsenmaker kwamen die ze vervolgens naar eigen inzicht onderhield.
        Daardoor is de charme van transportfietsen niet altijd het merk en de geschiedenis van de fietsfabriek, ook heel leuk natuurlijk maar juist de aandacht van diegene die heeft gebouwd, geassembleerd en onderhoud heeft gepleegd.

        Groetjes van mij,
        Charles Waagenaar

        Beantwoorden

  4. Vraag waarom heet het Brillant en niet B R I L L I A N T ?
    1 letter verschil en toch een zoveel meer pakkende naam .

    Beantwoorden

      1. Hallo Erwin

        Ja zo te zien ongebruikt .
        De Earlsdon toont het leeuwtje en kroontje net als bij het oudere Juncker JCR logo .
        En al zijn ze later geproduceerd { in Apeldoorn } toch heb ik er nog nooit een in het echt gezien .
        Weet iemand hier meer van de produktie jaren van deze merken / labels ? .

        Groet Marcel.

        Beantwoorden

Geef een reactie

Je e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *