Alweer drie weken geleden heeft iemand een transportfiets van het merk Görickewerke Bielefeld gebracht voor een wederdienst.
Een bijzondere fiets omdat ie qua vorm en stijl Nederlands is maar in Bielefeld, Duitsland in 1925 gebouwd is. Het framenummer is 801152. Het bedrijf werd destijds geleid door Nederlanders. Alleen de achterpadden en de staande achtervork zijn gesoldeerd maar verder is het ‘Nederlands’.
De achternaaf is een jubileumuitgave uit 1942. Er staat 50 Millionen 1904-1940 en natuurlijk de laatste twee cijfers van het bouwjaar 42 met op dezelfde hoogte een W.
De klemmen van het bagagerek zijn gegoten met schroefdraad in de gaten zodat er geen moer nodig is.
Dat heb ik tot nog toe alleen maar gezien bij een Cyrus die naar België is verhuist. De pedalen, of op zijn minst de rubbers lijken me vervangen omdat de rubbers nauwelijks gebruikt zijn. De kogels van de pedalen heb ik ook maar meteen vernieuwd. Die zijn vaak totaal verroest door slecht onderhoud en dat was hier niet anders.
Leuk detail van de fiets zijn de koperen spatborden. Nog niet eerder gezien.
De Konen van het voorwiel heb ik vervangen omdat daar een vreemd geluid uitkwam. Nadere inspectie leerde dat er flink wat putten in zaten. Gelukkig heb ik nog een doosje met van die dingen staan. Ook meteen nieuwe kogels natuurlijk. Maat 1/4″
Er zaten een paar kleine slagen in de wielen en omdat sommige nippels nog aan te spannen waren heb ik die er uit kunnen krijgen. Was weer een verrassing.
De achternaaf, de kogelbanen van, blinken als een spiegel. Zelfs de kleine, vaste koon was nog prima. Ze konden het wel maken vroeger! De trapas had aan de kettingkant een piepklein putje maar daar is tijdens het fietsen niets van te merken.
Nieuwe ketting en een nieuw tandwiel er op en het lijkt wel weer een nieuwe zo lekker als dat fietst.
Ook nog een catalogus gevonden van het merk met prachtige tekeningen met veel gevoel voor drama en humor.
www.goericke-rad.de/kataloge.html
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Prachtige fiets, Charles. En een interessant verhaal. Mijn fiets piept en kraakt door het intensieve gebruik van de afgelopen tijd. Ik moet nu dringend het e.e.a. gaan onderhouden. Kun jij me daar bij helpen voor ik iets (ver)pruts?
Hoi Roeland,
Ik denk wel dat ik een paar tips kan geven :-o)
Om te beginnen stel ik een complete onderhoudsbeurt voor. Dat wil zeggen dat er een paar dingen uit elkaar moeten.
Bijvoorbeeld de achternaaf en de voornaaf zodat de ketting ook schoongemaakt en gesmeerd kan worden.
Maar wat wil je er zelf aan doen?
Het is wel zo dat we een week gaan kamperen op de Hoge Veluwe dus ik ben er een week niet.
Eventuele antwoorden op je vragen kan ik dus pas over een week beantwoorden maar dat houdt je fiets ook nog wel uit vermoed ik :-o)
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Hoi Charles.
Ja dat moet lukken. Ik denk ook aan een complete onderhoudsbeurt, zoals je die omschrijft. Mocht ik er zelf niet uitkomen dan trek ik wel aan de bel.
Groeten,
Roeland.
De vorm van het frame vind ik ook echt een duidelijke afwijking van het ‘goede Nederlandsche voorbeeld’. Speciaal ding.
Mooie doorleefde fiets Charles, niks meer aan doen.
Groet,
Dennis
Litertje Owatrol…
Mooi sleets apparaat.
Massief koperen spatborden? Hm, wat zouden de voor-en-na-delen zijn.
Ik heb de fiets nog steeds en die wordt intensief gebruikt. Dagelijks gebruik, fototripjes en vakantie maar hij geeft geen krimp :-o)
Wel een paar andere banden opgelegd maar verder gaat ie, zeker voor zo’n oude fiets als een speer!
Bijzonder!!
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Na twee en een half jaar naar alle tevredenheid op deze fiets gefietst te hebben ben ik anderhalve week geleden door een bejaarde dame in een auto van mijn fiets afgereden.
Ik fietste op een rotonde in Oisterwijk en volgde die en zij sloeg af. Er stonden haaientanden in het wegdek en ik volgde ‘de zelfde weg’.
Zij sloeg rechts af.
Ik kwam van rechts, volgde de zelfde weg en zat op een voorrangsweg terwijl het zeer overzichtelijk was. Die heeft niet echt op zitten letten.
Nou ja, het is niet anders en alle schaafwonden, het gebroken jukbeen, de hersenschudding en de geluxeerde vinger genezen wel weer maar het frame is krom.
Dat is natuurlijk zonde maar gelukkig kwam ik Maarten Waalré tegen en die gaat me helpen om het weer netjes recht te krijgen, te richten.
Ik heb er goede hoop op dat dat goed gaat lukken omdat er nergens knikken en/of rimpels in het metaal te zien zijn.
Verder is het achterste spatbord gedeukt en dat moet natuurlijk ook uitgedeukt worden. Dat is niet echt en specialiteit van mij dus daar kan ik ook wel wat hulp bij gebruiken. Die gaat zich vast nog wel aandienen.
Dus lekker ongelukje gehad met deze fiets maar als het goed is gaan we het alle twee toch nog overleven :-o)
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Dat is niet zo mooi. Hoe kwam de auto eraf? Total loss?
Bijna! :-o)
Het ding moest in’t ieder geval naar de garage en daar staat ie nog steeds dus ik vermoed dat het nogal serieus is.
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Ik heb ze gezien, de Göricke en Charles en moet zeggen dat
ze beide in de kreukels lagen.. Charles beterschap en succes met de herstelreparatie van deze toch unieke mooie transporter.
groeten Maurice
ai ! , dan heb je het er zelf gelukkig nog redelijk goed vanaf gebracht Charles , beterschap , zonde van deze bijzondere fiets ; ik hoop dat hij weer in oude glorie hersteld kan worden en dat het mooie koperen spatbord ook behouden kan blijven en door iemand weer in model kan worden gebracht ; groet Richard
We hebben er hoe dan ook nog een paar mooie foto’s van :-o)
http://www.analoogfotoforum.nl/index.php/topic,15009.msg164253.html#msg164253
http://www.analoogfotoforum.nl/index.php/topic,14434.msg158020.html#msg158020
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Vanmiddag stapte ik weer eens op mijn Göricke en toen brak de trapas aan de linkerkant.
De breuk zit op het spievlak en nu ben ik dus op zoek naar een vervangende as.
Het is een model thompson en ik moet de lengte nog precies opmeten maar het zal ongeveer 143 millimeter zijn. De diameter is 16 millimeter.
Wat doe jij toch met die trapassen? Laat even weten wat de maten precies zijn, dan zal ik eens in m’n voorraad kijken. Ik heb wel een aantal assen van ca 140 mm met een diameter van 16 mm, met verschillende soorten en maten cups.
Fietsen! 🙂
Ik zal de as vanmiddag demonteren en alles even opmeten.
Het stukje van de as wat nog in de linker krank zat is er uit. Daarvan is de diameter precies 16 millimeter in’t ieder geval.
De cups zijn aan de kleine kant dus ik neem aan dat de diameter van de konen eerder in de buurt komt van die van een toerfiets.
Het is niet voor niets dat men op latere transportfietsen naar dikkere trapassen overging. Dat geeft heel wat meer materiaal, helemaal bij de spiebaan. Het dichtste wat ik in de buurt kom is een trapas van 150mm lengte en 15.8mm dik, in gebruikte conditie. Dus dat is in ieder geval te dun.
Ja, ik heb er inmiddels twee over de helft getrapt. Beide waren assen van 16 millimeter. Een Bayliss Wiley type BSA van mijn Juncker en nu deze. Ik dacht altijd dat die dingen niet kapot te krijgen waren 🙁
De meeste transportfietsen hebben een brackethuis van 80 millimeter breed maar bij deze fiets is dat wat smaller. Dat pakt voordelig uit voor de kettinglijn maar ik vermoed dat een as van 150 millimeter net wat te lang is.
De as is inmiddels gedemonteerd. De lengte is ongeveer 142 millimeter. De schroefdraad voor de rechterkoon heeft op de draad een diameter van 19 millimeter en links iets dunner.
De cups zijn nog goed. Die hebben een inbouwmaat van 40 millimeter. Die zijn aan de kleine kant voor een transportfiets. Da’s misschien een pré omdat het een maat voor een toerfiets is die wellicht meer voorkomt en beter te vinden is.
De linker koon is nog heel mooi, de rechter heeft een paar putjes.
Is de diameter van de as wel precies 16,0mm? Dat maakt het dan wel weer een moeilijke maat. Standaard is 15,8mm, die zijn wel makkelijk te vinden.
Ja, da’s een goeie. Ik heb hier een niet geschikte as van 15,8 en daar past de krank goed of ruim op dus ik vermoed dat het inderdaad 16 millimeter is.
Ik heb een as van 144 mm, 16 mm dik, met cups van 37,9 mm en een as van 138 mm, 15,9 mm dik met cups van 40 mm. Helaas niet uitwisselbaar, de rechter conus zit er bij beiden op geperst. Die as van 144 mm heeft hele kleine konen, lijkt op Fongers, de as van 138 mm is een PFG met juist hele forse konen. Beiden zijn verchroomd, maar dat kan je er wel af schuren ;-). Maar niet helemaal wat je zoekt vrees ik.
Op zich zou een thompson as met 40 mm cups niet zo’n probleem zijn, die zijn nog makkelijk te krijgen: https://www.internet-bikes.com/47760-m-wave-trapas-thompson-148-158-mm/
Maar die zijn wel net iets te dun, 15,8 ipv 16 mm. Misschien is dat op te vullen met een stripje dun metaal.
Die as van internetbikes (zelfde als giga-bikes) die heb ik hier liggen. Voor dat geld wilde ik niet moeilijk doen en even kijken of het werkt. Giga-bikes zit hier om de hoek dus daar ben ik even naar toe geweest om er een op te halen.
En die as is dus 0,2mm te dun lijkt het. Ik vermoed overigens dat de kranks daar ook wel goed op te krijgen zijn maar ik ben toch wel nieuwsgierig naar die as van 16mm van jou van 144mm lang. Die maten komen meer in de buurt van wat het moet zijn.
De buitendiameter van de konen is 35mm.
Ik kan met die goedkope as ‘for the time being’ wel even fietsen maar het blijft natuurlijk wel een beetje vloeken in de kerk om zo’n as in mijn fiets te monteren 🙂
Als die as van jou niet blijkt te werken dan zal ik wel blijven zoeken naar een as die beter bij de fiets past dan de Chinese die ik nu heb.
Ik moet die as overigens nog monteren. Eerst even naar Beuningen om de krank er vanaf te halen.
De konen van de trapas van 144 mm zijn wel een stuk kleiner, 28 mm aan de ‘vaste’ kant, 26 aan de stelkant. Ik vraag me af of dat wel past, er blijft sowieso een flinke ruimte over tussen koon en cup.
In Berlicum vond ik nog wel een NOS as van 150 mm lang en 16 mm dik, zonder cups. De buitendiameter van de konen is 34,7 mm. Dat zou een stuk beter passen, maar hij is wel langer dan de originele dus dat wordt wellicht lastig met de kettinglijn. Ik zou ‘m natuurlijk graag op voorraad houden maar ik heb ‘m niet echt nodig op het moment, voor zo’n noodgeval kan ik ‘m denk ik wel afstaan (met pijn in m’n hart ?)
De buitenzijde van de konen van die as kunnen niet dichter bij elkaar komen dan 85 mm zie ik nu, dus dat gaat waarschijnlijk niet in je trapashuis passen…
Dat klopt. De afstand gemeten aan de buitenkant van de konen van deze as zit tussen de 72 en 73 millimeter.
Evengoed bedankt dat je even gekeken hebt. Ik ga gewoon verder zoeken en als dat niet lukt laat ik er een draaien.
Dat is natuurlijk ook altijd nog een optie, dan heb je precies de maat die je nodig hebt. Zeker gezien de conussen nog in orde zijn. Wellicht is het dan niet eens zoveel duurder om een paar reserves te laten draaien, dan kun je even vooruit.
Op zich zou een vulstripje goed kunnen werken. Maar het blijft een lapmiddel. Idealer is gewoon een precies passende as.
Ik heb de rechterkrank net ook van de as gehaald. De rechter koon kon er toen ook af en die is uitwisselbaar met de linker koon. Die hebben beide dus dezelfde linkse schroefdraad.
Maandag ga ik nog even bij Simon van Erp in Den Bosch kijken.