Hoi Bas,
Ik ben weer twee transportfietsen rijker. Na het vele werk aan mijn eerste transportfiets, wilde ik graag ook een transportfiets die nog in een mooie originele staat verkeert en niet te veel heeft geleden. Mijn oog viel op een Juncker, die hier al eerder op de site te zien is geweest.
De torpedo naaf dateert uit 1949. Het serienummer is wat moeilijk te
lezen, maar zou 2077465 kunnen zijn. De fiets komt met een
melkbussendrager, die ik er los bij kreeg.
Het is een mooie complete fiets. Natuurlijk geef ik hem een complete overhaul, om te zorgen dat hij in tip top conditie verkeerd. De voornaaf liep wat zwaar, maar nieuwe kogeltjes en vet heeft dat opgelost. En de spatbordbeugel was gebroken. Daar heb ik al een vervanger voor via Toon Mensinck. De verlichting werkte niet, maar met nieuwe bedrading en een bolletje achter doet die het weer prima.
De tweede fiets was ik eigenlijk niet van plan te kopen. Die stond te koop in Poeldijk, waar ik ben opgegroeid. Ik vroeg of deze daar vroeger had rondgereden. Dat bleek niet zo. Maar de fiets moest snel weg, en ik kon hem heel goedkoop krijgen. Ik dacht hem als bron van onderdelen te gebruiken, maar hij bleek veel beter dan ik verwachtte. De fiets heeft meer dan 10 jaar als decoratie in de tuin gestaan, maar desondanks met een paar druppeltjes olie reed hij alweer goed genoeg om er 15km mee naar huis te rijden. De banden bleken ook nog eens gloednieuw! Deze ga ik dus ook opknappen. De torpedo naaf van deze dateert uit 1954 en het serienummer is 118499. Hij lijkt wel heel erg veel op deze, dus de kans is groot dat het een Batavus is. De bagagedrager achter zit er niet op, maar de lugs ervoor zitten er wel op de achtervork. Ik merk dat onder de verf op het frame er nog de originele transfers aanwezig zijn. Dus die ga ik proberen te voorschijn te halen (tips?). Weet iemand misschien wat voor verlichting en trappers hier origineel op hebben gezeten? Dan weet ik waar ik naar moet zoeken om hem zo origineel mogelijk te maken.
En een voordeel van transportfietsen: ze nemen een stuk minder plek in in de woonkamer 😉
Jeroen Zuiderwijk
Hoi Jeroen,
Mooie fietsen. Van de Juncker kan ik van vertellen dat het een fiets is uit de periode dat transportfietsen in onbruik begonnen te raken.
Juncker is in 1968 overgenomen door Gazelle. Er werden toen eigenlijk geen transportfietsen meer gebouwd. De laatste stonden in 1965 in de catalogus dus er is besloten om onderdelen van de twee merken op een hoop te gooien en daar fietsen van te bouwen. Ik wist natuurlijk niet of het trapstel origineel was maar het zag er zo ‘af fabriek’ uit dat ik er vragen over heb gesteld aan een gepensioneerde docent fietstechniek en die bevestigde mijn vermoeden wat dat betreft.
Twee van de kenmerken van de fiets zijn het korte achterframe en de zeer zware trapas.
Je moet maar eens kijken of er bij jouw fiets ook verchroomde kranckspieën gemonteerd zijn.
Dit is de mijne, de eerste die ik in de zomer van 2009 aangeschaft heb.
http://www.transportfiets.net/2009/08/29/fotos-van-mijn-nieuwe-juncker/
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Dank je, dat is inderdaad eenzelfde fiets als die van mij. Bas schreef hier nog het een en ander over framenummers van Junckers:
http://www.transportfiets.net/2007/06/10/restauratie-van-een-juncker-ii/
Mijn framenummer zou ook met een L kunnen beginnen, dat plaatst hem in 1968-1971. Ik krijg inmiddels het vermoeden dat er wel het een en ander aan onderdelen is uitgewisseld. Dat zou kunnen verklaren dat er een torpedo naaf uit 1949 in zit (met Favorit rem beugel). De baggagedrager is waarschijnlijk ook niet geheel origineel, er zitten extra gaten verder voorin en hij lijkt ook veel ouder dan de fiets (ruwer en overgeverfd). Maar dat is prima. De krankspieën lijken idd verchroomd, al is dat wat moeilijk te zien (ik krijg ze niet los, en wil ze niet beschadigen).
Hoi Jeroen,
Ik denk dat de achternaaf vervangen is. Vergelijk de nippels, spaken en velgen van het voor- en achterwiel maar eens. Als je geluk hebt is het achterwiel omgespaakt met behoud van de originele velg. De remhevel is waarschijnlijk met een reparatie vervangen maar het kan ook zijn dat de ‘nieuwe’ naaf niet compleet was. Origineel zat er denk ik een J of een K naaf in
Deze Juncker is van eerdere datum en heeft een BSA trapas en een kabeldoorvoer onder het trapashuis wat typisch is voor oudere Junckers
http://www.transportfiets.net/2011/07/15/weer-een-mooie-fiets-de-weg-op/
Deze Juncker van Sandra zit qua leeftijd net als die van Davy tussen die van jou en die van mij in en heeft geen kabeldoorvoer onder het trapashuis meer maar nog wel een ronde klem op het balhoofd.
http://www.transportfiets.net/2012/07/31/juncker-uit-winterswijk/
De lichtinstallatie die ze in de 60er jaren bij Juncker monteerden was van TMI = Tegelsche Metaalwaren Industrie.
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Geen kabeldoorvoer en geen ronde klem: check! Op mijn Juncker zit een VT dynamo. De lamp kan ik niets op vinden, en het achterlicht is een koets lampje, dus niet origineel. De voornaaf kan ik geen merk op vinden. Hier zit i.p.v. een smeer nippel een klemmetje over het gat. Dat zit ook bij de voornaaf van mijn Batavus. Het viel me ook op dat de velgen op de Juncker wat smaller zijn dan op de Batavus, ong. 38mm vs 41mm. De tandwielen achter bij beide fietsen zijn redelijk versleten. Er hoeven nog niet direct nieuwe op, maar ik ga er wel alvast naar zoeken.
Ik had bij Toon trouwens nog een NOS trapas gevonden voor mijn eerste transportfiets. Die rijdt nu eindelijk echt helemaal goed. Kostte een paar duiten, maar het maakt een wereld van verschil. Ik zou hem nu zo mee laten rijden in een transportfietsrace 😉
Hoi Jeroen,
Bij mij zat er dezelfde VT dynamo op maar de lamp was weg. Die heb ik zelf toegevoegd. De voornaaf is ook hetzelfde.
De voornaaf is waarschijnlijk een British Hub &co. LTD transport nr. 1 Af en toe stond dat er ingeslagen
Die Britse naven hadden allemaal zo’n klemmetje.
Het achterspatbordstangtje loopt aan de linkerkant door tot voorbij de as van het achterwiel zodat het snoertje voor het achterlicht er doorgevoerd kan worden. Dat moet dan door het frame van voren naar achteren lopen en ergens uit de liggende achtervork komen. Het is niet altijd zo dat die doorvier onder het trapashuis er zit. Meestal loopt het snoertje gewoon langs de trapas.
Fietst lekker éé? Zo’n nieuwe trapas :-o)
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Hoi Jeroen,
Dit is overigens de doorvoer voor het snoertje bij mijn fiets.
http://www.transportfiets.net/2011/09/20/bayliss-wiley-mooiii/
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Even posten ter referentie, een andere Batavus:
http://www.transportfiets.net/2011/02/14/een-batavus-uit-begin-jaren-60/
Onder de lak op het frame kwamen bij mijn restanten van vergelijkbare logo’s tevoorschijn, al bleek het grootste deel er al afgeschuurd voor hij werd overgeschilderd. Ik ga kijken of ik nog meer kan vinden onder de verf.
De mogelijk Batavus is nu zeker een Batavus. Ik heb zojuist het Batavus logo gevonden onder de verf op het kettingscherm:) Het voorspatbord ervan is er slecht aan toe. Die is tot boven de onderste beugel rot. Ik heb plaatstaal van de juiste dikte, dus ik ga proberen of ik een vervangingstuk ervoor kan maken.
Ha Jeroen en Charles,
Ja dat was destijds mijn Juncker transportfiets die Jeroen heeft overgenomen. Op dit moment staan er nóg eens twee van mij op Marktplaats, een waarschijnlijke Juncker -zonder balhoofdplaatje- en een Germaan. Beslist niet helemaal compleet en dus voor een ‘zacht’ prijsje. Mocht iemand interesse hebben kijk even op Marktplaats.
Er lijken steeds minder transportfiets liefhebbers over te blijven /en er zijn meer transportfietsen als liefhebbers ervan , ook op mp zie je er steeds meer te , al koop voor enkele tientjes [en verschillende niet eens gekke exemplaren die je voor minder als 100 euro koopt ] waar nog niet eens fatsoenlijk meer op geboden word , de ,,HYPE,, ervan raakt over …
Het lijkt er inderdaad op dat geïnteresseerden niet langer zomaar dikke prijzen voor een transporter betalen. De tijden dat obscure schuurvondsten onder het roest en andere begroeiing grif voor goede prijzen van de hand gingen zijn m.i. voorbij, en dat vind ik niet verkeerd. Het heeft met het volwassen worden van vraag en aanbod te maken. En misschien is dit ook simpel het gevolg van het feit dat veel echte liefhebbers, al dan niet via dit forum, al lang één of meerdere mooie exemplaren in bezit hebben. Die berging/schuur is gewoon een keer vol, en vergeet de WAF (Wife Acceptance Factor) niet.
Verder zorgt internet bij deze niche markt voor hetzelfde effect als bij bijna alle andere markten: omdat het overzicht van de markt vollediger is geworden en meer mensen hier kennis van hebben zakken de niet bijzondere exemplaren in prijs, alleen de echt mooie/bijzondere exemplaren zijn prijshoudend of stijgen nog in waarde.
Die Juncker heeft inmiddels weer een nieuwe eigenaar gevonden. Ik mis hem wel een beetje, het was een mooie fiets. Zo was hij toen hij bij mij vertrok: http://oudetransportfiets.blogspot.com/2017/11/juncker-verkocht.html?q=juncker
Wat betreft de markt voor transportfietsen, we missen nog de nieuwe aanwas aan enthousiastelingen. Op zich is er best wel een grote groep verzamelaars, maar zoals bovengenoemd is je schuur een keer vol. Ik vind het jammer dat mooie transportfietsen vaak onverkocht blijven, en dat de prijs zo laag blijft (in tegenstellin tot onderdelen, die gaan voor record prijzen). Dat zorgt dat er minder van behouden blijven. Gewoon als gebruiksmiddel, is een oude transportfiets een van de beste rijwielen om in te investeren, mits deze nog technisch in goede staat verkeerd. Voor een paar honderd euro kun je een fiets kopen die de rest van je leven mee kan gaan, en waarvoor je vrijwel nooit naar de fietsenmaker hoeft (en helemaal niet als je zelf je onderhoud doet). Moet je onderdelen als een trapas vervangen, dan heb je een probleem, maar als die goed is, dan kan die makkelijk 50 jaar mee, mits je niet al te lomp fietst. Helaas beseffen te weinig mensen dit. Ik sprak laatst met een postbode die na eindeloos veel fietsen te hebben versleten en steeds weer bij de fietsenmaker belande voor reparaties hierover. Maar het ging er bij hem niet in dat je beter een oude transportfiets kunt aanschaffen dan een moderne.
Die Juncker was overigens snel verkocht. Binnen twee uur nadat ik hem op marktplaats had aangeboden was hij afgehaald. Maar hij moest ook snel weg, omdat ik ruimte moest maken voor een kruisframe, dus ik had hem scherp geprijsd (een stuk minder dan ik er voor had betaald).
De Batavus gaat ook een dezer dagen in de verkoop. Die is nu nog in opslag in onderdelen, maar klaar voor assemblage. Mechanisch wordt die ook in topconditie. Wel in nieuwe lak, maar goed tegen roest beschermd.