4 gedachten over “Transportfiets van Pancras”

  2. Ja, dat stuur viel mij ook op. O.a. Empo en Burgers gebruikte dat stuur. Maar het framenummer is te klein voor die merken (wel grote ambities gezien de twee nullen ervoor). Het zal dus van een kleinere maker afkomstig zijn. Daarvan zijn er helaas een duizendtal, waarvan het grootste deel niet meer bekend is. In iedere plaats zat er wel een fietsenmaker die zelf transportfietsen bouwde. En die gebruikten allemaal dezelfde standaard onderdelen, zoals Roelewiel voordragers en kettingschermen, Fichtel & Sachs achternaven, crankstel met de wel bekende vijf puntige ster etc., lugs o.a. van GWH.

    Wat wel opvalt is Roelewiel in combinatie met een achternaaf uit 1940. Roelewiel heette voor de oorlog nog Standaard, en pas sinds 1946 Roelewiel. Dus of de fiets is van na de oorlog, en het achterwiel is vervangen door een ouder exemplaar, of het rek is na de oorlog vervangen. Rond de oorlog is natuurlijk ook heel wat verstoord. Zo heb ik een nieuwe ongebruikte naaf, met daarin een as uit 1943, en conussen uit 1951. Dus het zou best kunnen dat die achternaaf tijdens de oorlog op de plank is blijven liggen, en pas na de oorlog ingebouwd. Maar deze fietsen hebben natuurlijk ook een lange gebruiksgeschiedenis, en er werd nogal regelmatig wat vervangen.

    Beantwoorden

  3. Het kettingblad zit geschroefd ,het achter tandwiel lijkt me een tour model { dun } maar dit werkt wel en het ketting scherm was een doorlopend model ,zo wat dingen die me nog opvielen ,restauratie advies ? dat is afhankelijk van wat je ermee wilt er van uit gaande dat je de fiets veelvuldig en lang wilt gebruiken zou ik de fiets geheel demonteren alle lagerdelen schoon maken opnieuw invetten en alle lager kogels vernieuwen ,als ook alles speling vrij afstellen .
    Kijk eens naar de ketting of alle schakels soepel en vrij/los bewegen .
    Ook zou ik de spatbord boutjes en moertjes vernieuwen ook die waar het achter spatbord mee vast zit dit zodat het ook los kan en voor het geval je het over enige tijd wilt vervangen .
    De spatborden zou ik zeker aan de onder / binnen kant even lakken .
    Heb je het achterspatbord los dan kun je ook de lugs in de staande /liggende vork controleren en hier zou ik aan de binnen kant ook lak of Owatrol in laten lopen om roesten tegen te gaan
    Haal dan de banden van de wielen en controleer de binnen kant van de velgen en dan lakken of Owatrollen ,de remnaaf kun je eventueel ook demonteren schoon maken /smeren en afstellen .
    Het chroom in geval van een fiets die altijd buiten staat zou ik invetten met vaseline dan is dat ook beter beschermd .
    Als de rechter cranck { het voorste ketting wiel } goed is bevestigd op de trap as en daar geen speling in zit dan liet ik die bij demontage op de trapas zitten dan hoef je alleen de linker cranck los te halen ,soms gaat namelijk een cranck spie niet makkelijk los .
    Het boven staande is wat ik normaliter eerst doe voor ik een andere fiets in gebruik neem .

    Beantwoorden

  4. Zowiezo als je alle lagers uit elkaar haalt, de lagers schoonmaken en inspecteren op schade. Dat kan aanzienlijk zijn, zeker bij de voornaaf en als je pech hebt bij de trapas. Bij de voornaaf zijn de conussen meestal vrij makkelijk te vervangen. Daarvoor gebruik ik een achteras van Boghal, die kosten slechts een paar euro, en de conussen passen goed. De ketting moet altijd vervangen worden. Daar wordt altijd veel te lang op doorgereden. Als je zo’n fiets regelmatig gebruikt, moet je die zo’n beetje jaarlijks vervangen. Anders wordt de ketting langer door slijtage, waardoor de tandwielen veel sneller slijten. Kettingen in je juiste maat (maat 415, brommer ketting) worden nog gemaakt, tandwielen niet (al kun je zoals in dit geval ook een dun achtertandwiel gebruiken, die worden nog wel gemaakt en zijn veel goedkoper). Let erop bij de lagers dat je die juist vet, kogellagervet, maar niet te veel. De kogels moeten rollen, niet ploegen door het vet. De achternaaf is wat ingewikkelder: alleen kogellager vet op de ronde kogels. De rest met wat dunnere olie smeren (niet te veel). Als je daar dik kogellagervet gebruikt dan werkt de naaf niet, en kan hij doortrappen of niet goed remmen. Tussen de remmantel en de huls moet ook wat vet. Ik gebruik er speciale remmantelvet voor, maar dat koop je niet in de winkel (besteld in Duitsland). Dat is heel stroef vet, dat ook wanneer het heet wordt door veel remmen er niet uitloopt. Als dat allemaal gedaan is dan loopt alles als een zonnetje. Kwa uiterlijk, ik zou de fiets gewoon een beurt geven met poetsolie en verder zo laten. Eventueel eerst de ergste roest met wat staalwol wegpoetsen.

    Beantwoorden

Geef een reactie

Je e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *