Beste,
Enkele jaren geleden kocht ik deze Empo via een tweedehands-site.
De fiets is in vrij slechte staat en veel onderdelen werden door een vorige eigenaar reeds vervangen met ‘modernere’ varianten en vervolgens met een spuitbus zwart geverfd (cranks, voorvelg, …).
Het bevestigen van de cranks heeft ook ooit iemand tot wanhoopsmaatregelen geleid, want deze werden aan de trapas vastgelast 🙁
Toch heb ik deze fiets als volgend project gekozen, maar eerst zou ik willen weten of iemand kan helpen met de datering. Onder het zadel staat het nummer 194575 in de lug… ik weet niet of hieruit het jaartal 1945 mag afgeleid worden?
Verder vind ik het vreemd dat het kopplaatje over de bovenste lug heen geplooid werd… of is dit normaal?
Als bijlage enkele foto’s.
Groetjes en alvast bedankt,
Peter Gilissen
Zonhoven, België
Hoi Peter,
Het balhoofdplaatje zit om de lug heen geplooid omdat de lugs dichter bij elkaar zitten dan bij een toerfiets. De onderste lug is hoger i.v.m. de parallelle framebuis.
Ik heb het wel vaker gezien bij Juncker en Gazelle.
Daar zat het niet altijd geplooid maar zat wel over het randje van de lug heen.
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Hallo Peter,
De eerste vier cijfers van het framenummer slaan niet op het jaartal. Toch zal het bouwjaar er niet ver vandaan zitten. Zelf had ik een Empo met nummer 255691. Die was van 1951. Dat jaartal stond in de trapas en een balhoofdring ingeslagen. Empo fabriceerde toen circa 20.000 fietsen per jaar. In de jaren voor 1949 was dat aantal lager door materiaalgebrek. Terugtellend kom je dan voor jouw transportfiets op circa 1946-47.
Heb je zelf al op onderdelen als trapas, lagerringen en achternaaf gekeken of er jaartallen in staan?
Groeten,
Sjoerd
Charles en Sjoerd,
Alvast bedankt voor jullie reacties!
Op het eerst zicht kon ik niet meteen jaartallen terugvinden op lagerringen, trapas en dergelijke. Maar ik ga straks thuis alles nog eens grondiger inspecteren. De achternaaf is een Favorit, … werden deze gebruikt door Empo?
Groetjes,
Peter
Hoi Peter,
Het was vroeger geloof ik niet gebruikelijk om een Favorit in te spaken in een nieuwe fiets.
Favorit heeft wel goede naven gemaakt maar dat waren ongelukjes. Het merk gaat door het leven als B-merk.
Dergelijke oude fietsen werden meestal van kwaliteitsnaven voorzien en naderhand werd er wel eens een Favorit als vervanger gemonteerd maar dat is eigenlijk jammer.
Van Empo weet ik het niet maar als ze hetzelfde deden als veel andere merken dan gebruikten ze Torpedo’s of naven van Styria.
Op speciaal verzoek werd er ook wel eens een Beckson of Engelse naven zoals Perry of Clipper gebruikt maar dat is zeldzaam.
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Hoi Charles,
Ik dacht het wel, in vergelijking met de degelijkheid en robuustheid van het frame, lijkt de favorit een blikken doosje 🙂 Ik heb nog een Torpedo liggen van 1947 http://flic.kr/p/cVugfQ
Jaartal komt dus toevallig perfect overeen met het frame, volgens de informatie van Sjoerd.
Groetjes,
Peter
Hoi Peter,
Daar zou ik niet te lang over nadenken.
Die Torpedo en dan van het zelfde jaar. Zou ik meteen doen.
Wieltje spaken is leuk werk.
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
kijk voor je gaat spaken eerst even naar de velgmaat ; het lijken me gewone opafiets velgen [28 x 1 1/2 of vergis ik me en zijn het wel 28 x 1 3/4 transportfiets velgen ?] mvr grt
Het zijn inderdaad opafiets-velgen, bovendien in te slechte staat om opnieuw in te spaken. En voor en achter zijn dan ook nog eens verschillend… Voor alle zekerheid (want met die inch-maten volg ik niet altijd): 28 x 1 3/4 is toch een velg met kleinere diameter dan een opafiets? Daar kan dan bvb een 47-622 of 50-622 op?
Naast kader, vork en stuur blijven dan alleen nog de spatborden over die zo goed als zeker origineel zijn (zo’n 7,5 cm breed) http://flic.kr/p/cWcgqW
Helaas is het onderste gedeelte van het voorste spatbord bijna volledig opgeroest.
Over de trapas twijfel ik, zou deze nog de originele zijn? http://flic.kr/p/cVug4s
De lagercups zijn 2 verschillende, en de rechtercrank is helaas op de trapas vastgelast…
Groetjes,
Peter
Hoi Peter,
Het wordt en hele uitdaging.
Heb je een ander trapas? Of is deze nog wel te redden?
Het is een Thompson en waarschijnlijk origineel. Ziet er wel zo uit in’t ieder geval.
Wat is de diameter van de cups? Misschien heb ik er nog wel een paar liggen.
Velgen kan je altijd nog van aluminium nemen met een Westwood profiel. Die gebruikt Sparta ook. Maar misschien kom je nog wel een paar goede tweedehandse tegen.
En dat spatbord ziet er op de foto niet echt slecht uit. Zou ik een beetje bijslijpen. Dan maar wat korter.
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar
Hoi Charles,
De uitdaging maakt het net interessant 🙂 Alvast bedankt voor je aanbod van de cups… ik hou het zeker in het achterhoofd als mogelijke oplossing. Ik heb ook deze volledige set zien staan: http://classic-cycle.de/Naben-Achsen-Antriebe-Ketten-Kettenblaetter/Thompson-Tretlager-Keil-Innenlager.html
Ik ga het even laten bezinken en dan zien we nog wel?
Groetjes,
Peter
Groetjes,
Peter
de bracket-as van deze link kost hier nog geen 10 euro…..
Frits
Hoi Frits,
Mag ik je vragen wat je bedoelt met ‘hier’? Bij iemand op het forum? Of een lokale fietsenmaker?
Alvast bedankt,
Peter
Peter,
ik kan hem voor je bestellen, maar weet nog niet of hij door een brievenbus kan. Afhalen in Vught kan natuurlijk altijd!
Frits
Frits,
Zonhoven (België) – Vught is net iets te ver 🙂 Ik ga nog even nadenken hoe ik het trapas-probleem ga aanpakken, maar ik onthoud zeker jouw aanbod. Past daar een standaard crankstel met spie op?
Groetjes,
Peter
Peter, Frits
Hebben jullie alles bij die trapas link goed gelezen ? Er staat namelijk dat de cups 40 mm zijn (een maat die door heel veel duitse fiets fabrikanten is gebruikt) en volgens mij heeft zo’n Empo transporter 45 mm cups. Of heeft deze een 40 mm bracket lug ?
Gr. Erwin
Erwin,
Je hebt volkomen gelijk, de Empo heeft 45 mm cups. Bedankt voor je reactie!
Op zoek naar een andere oplossing…
Grtjs,
Peter
OK, maar ook hiervoor is een oplossing mogelijk.
Reeds eerder heb ik dit vermeld op dit forum
Mijn transporter, uit 1912(?) had hetzelfde euvel. Een 45 mm inslagcup en versleten conussen.
Oplossing: Laat nu de binnenzijde van de 45 mm cups 40 mm zijn!
Dus de oude cups laten zitten en hierin de nieuwe 40 mm set monteren. Loopt super licht en dit is bewezen tijdens de zware Velp-tocht.
Frits
yes
Ik kom straks 2x in de week in Lommel, dat is dan dik over de helft…….
En ja, dan past een standaard Thompson-as set met spie.
Frits
Frits,
Ik heb een as gevonden waar ik waarschijnlijk mee verder kan. Toch bedankt voor de moeite!
Grtjs,
Peter
zelf zou ik op m,n gemak uitkijken naar 28 x 1 3/4 velgen ; ze staan toch wel geregeld te koop op marktplaats , gewoon geen haast hebben , dan komt het vanzelf een keer op je pad mvr grt
Ik zou ook liever voor de 28 x 1 3/4 velgen gaan. Als de zoektocht echt niets oplevert kan ik nog voor Charles zijn oplossing gaan.
Ik zal maar eens beginnen met marktplaats in de gaten te houden.
Bedankt en groetjes,
Peter
Zolang het een 36-gaats en geen 40-gaats 28 inch velg betreft, kun je met iedere standaardvelg volstaan.
De standaard diameter is immers eveneens 622 mm.
Of het nu 28 x 1 3/8 is of 28 x 1 3/4 –
(met uitzondering van de 28 1 1/2 velg, want die meet 635 mm diameter ).
Een smallere velg geeft trouwens een beter ballon-effect met een 1 3/4 band. Meer vering dus.
Kortom – het kan dus een stuk goedkoper en ze zijn ongetwijfeld direct leverbaar via zo goed als iedere rijwielhandelaar.
En dan zijn ze nog nieuw en onversleten ook.
Je zou zelfs een smalle racevelg kunnen gebruiken om nog meer vering te creëren…
Als je de velg diep zwart spuit, dan vormt die een vrijwel versmolten geheel met een zwarte 28 x 1 3/4 band.
Ik heb voor een vorige fiets (geen transportfiets) wel eens de originele velgen mat zwart gespoten en van cremekleurige 47-622 banden voorzien: http://pbbb.tumblr.com/apourquoy
Geeft inderdaad wel een mooi ballon-effect.
Bedankt voor de tip, weer een extra mogelijkheid.
Groetjes,
Peter
Nou Peter, is me dat even een puik karretje geworden zeg.
Lekker simpel en toch veelzeggend en dus goed (en eigenlijk des te meer) tot de verbeelding sprekend.
Je zou je zo weer tussen de fietshelden van weleer rond de jaren 1910 wanen met zo een fiets.
Vroeger had ik een soortgelijke fiets van het merk Empo, met zo ongeveer hetzelfde bracketassysteem.
Twee klembouten met M7-schroefdraad.
Alleen was de huls geheel glad van binnen en de cups dus ook (zonder schroefdraad).
Maar je kon er welhaast iedere willekeurige trapas in kwijt.
Dus ook een die geschikt was voor een spieloos crankstel.
En als je de voorvork 180 graden omkeerde,(waardoor die naar binnen wijst en de fiets aldus een geheel ander rijgedrag vertoont) was de afstand tussen vooras en bracketas precies 55 cm.
Nu blijkt dat zomaar de reglementaire minimumafstand voor stayer baanfietsen te zijn.
Zodoende had ik er dus eigenlijk een historische baanfiets van kunnen maken.
Voor had ik een 52 tands tandwiel en achter een 12 tands schroeftandwiel (doortrapper).
Met tegenwind op de terugweg was het dus weleens knap lastig om tijdig thuis te geraken…
Om je het meest éen te kunnen voelen met je fiets is naar mijn ervaring een vast verzet (fixed gear) met daarbij een of twee trommelremmen het ideale systeem.
Dan kun je namelijk in uiterste beheersing de moeilijkste bochten nemen… om vervolgens in minimaal verstoorde cadans fiks verder te spurten.
Hoi Menno,
Bedankt! Een fixie staat ook nog op mijn ‘projecten’-lijst. Ik hoop ooit ergens een mooie oude kader van een piste-fiets hiervoor op de kop te tikken.
Groetjes,
Peter
Hoi Peter,
Bedoel je een frame van een sprintfiets of een frame van een echte stayersfiets met 165mm cranks en een evenzolang naar voren uitstekende stuurpen en een 24 inch voorwiel met houten velgen dus.
Als dat laatste je lukt, dan ben je wel een bofkont.
Laat het dus zo snel mogelijk weten. Met wat prachtig gedetailleerde foto`s en zo.
gewoon rustig bekijken ; het geeft altijd meer voldoening om iets na lang wachten in orginele staat te krijgen als om een alternatief te kiezen waar je niet helemaal blij mee bent mvr grt
Richard,
Het is maar hoe je het bekijkt, als ik de restanten van jouw oude fiets, je weet wel van die mooie bel, niet alternatief had opgeknapt was hij nooit meer op straat gekomen.
Nu rijd ik er al weer een jaar op.
En om je later nog een origineel onderdeel tegen kun je het altijd nog plaatsen!
Mijn standpunt is: Nu genieten en niet wachten tot later…..
Frits
inderdaad Frits dat is ook wel weer zo , maar zelf erger ik me er altijd aan als er iets is waar ik van weet dat het orgineel anders hoort te zijn , en ik ben ervan overtuigd dat niets niet te krijgen is , maar je gewoon even goed je best moet doen om het te vinden ; vroeger gooide men heel weinig weg , en er is nog genoeg te vinden maar veelal zit het geconcentreerd bij verzamelaars mvr grt