Auteur: Jeroen Zuiderwijk

Lely 1969, laatste prijscourant met transportfiets?

Dit moet wel de laatste prijscourant zijn waar nog een echte transportfiets in staat aangegeven, van Lely uit 1969:

En de transportfiets uit de prijscourant:

Een oplettende lezer zal opvallen dat de afbeelding dezelfde is als 33 jaar eerder werd gebruikt in de prijscourant van 1936. Ook het model nummer is nog hetzelfde, model 116. Alleen staat er wel bij dat hij nu met 26 x 2″ wielen is uitgevoerd, in plaats van 28 x 1 3/4″.

Volgens de prijslijst kostte deze destijds 350 gulden:

Er staan ook nog een hele reeks bakfietsen en bakbrommers in, die zelfs ook nog in de prijscourant uit 1972 verkrijgbaar zijn.

Juncker (Apeldoorn) 1964

De laatste prijscourant van Juncker met nog een transportfiets dateert uit 1964. In 1965 fuseerde Juncker met Simplex-Locomotief (twee merken die al eerder gefuseerd waren) onder de naam “Verenigde Nederlandse Rijwielfabriek J.L.S”. In 1968 kwam het geheel onder de vleugels van “Gazelle” Rijwielfabriek B.V. in Dieren. Toch zijn er Juncker transportfietsen van latere datum, geproduceerd tussen 1969-71. Deze waren gebouwd toen bij Gazelle, uit de oude voorraad als leerproject. Deze fietsen zijn te herkennen aan een Gazelle kettingblad.

Met dank aan Marcel en Peter

Broertjes?

Dit is mijn dagelijkse transportfiets (zie ook: “Benadering bouwjaar?” en “Spinrag uit Amersfoort”):

Het is een transportfiets van een onbekende maker, vermoedelijk uit de jaren ’30 tot hooguit eind jaren ’40. Hij heeft een opvallend klein framenummer, namelijk 591:

Zojuist heeft Jan de Mooi, ook uit Leiden, een transportfiets aangeschaft met ook zo’n opvallend klein nummer, namelijk 555:

Op het eerste oog lijken beide fietsen echt totaal niet op elkaar. Maar van beide fietsen is in de loop der tijd ook veel vervangen. Van mijn fiets weet ik dat die zo’n 23 jaar geleden van de sloop gehaald is en toen heel incompleet was. Voor zover mij bekend zijn iig de wielen, voorspatbord, trapas, kettingblad, handvatten, zadel, trappers niet meer origineel.

Bij de fiets van Jan is in ieder geval de bagagedrager, achterspatbord + steun niet meer origineel.

Maar de cijfers lijken best wel op elkaar, staan op dezelfde plek en hebben dezelfde oriëntatie, en afmetingen:

Dus vandaag ben ik gaan kijken of er wat meer overeenkomsten zijn. Te beginnen bij het balhoofd.

Dat is exact hetzelfde model!

De voorvorken zijn ook van hetzelfde model:

Ook typerend is dat de achtervork uiteindes exact matchen, en ook de vorm en afmetingen:

Nou zegt dat niets, maar zelfs de framemaat is hetzelfde tussen 58 en 59cm. Alles wat we hebben vergeleken aan de frames is identiek, behalve een klein verschil in framenummer. Dus heel toevallig twee broertjes gevonden, die vlak na elkaar uit dezelfde nog onbekende fabriek/werkplaats zijn gekomen?

Gerestaureerd zadel

Belangrijk om te weten bij het restaureren van een transportfiets: oude transportfietsen hadden unieke zadels. Ze lijken oppervlakkig wel op moderne Lepper zadels, maar waren wat anders van constructie. Kenmerkend is bijvoorbeeld de dubbele strop, waarmee ze op een haakse zadelpen werden bevestigd. Verschillende veersystemen werden gebruikt, maar voornamelijk twee drukveren, of twee drukveren met twee hangveren. Het laatste werd meer toegepast op bakfietsen, maar ook wel op transportfietsen. Alle zadels van deze types hadden een vaste onderbrug. De kwaliteit van deze zadels is zeer goed, en veren breken relatief weinig.  Die oude zadels zijn in de regel nog goed te restaureren, ook al lijken het wrakken. Onderdelen als de neusveer en het zadeldek zijn vaak uitwisselbaar met modernere Lepper zadels, waardoor je zo’n oud frame weer kompleet kunt maken. Gooi die oude zadels dus niet weg! Al is het alleen maar voor reparatie onderdelen voor bestaande zadels.

Meer over transportfietszadels: https://www.transportfiets.net/tag/zadelarchief/

Gazelle uit 1955 van Henk

Deze transportfiets heb ik gekocht in het mooie Losser. Hij heeft dienst gedaan bij een kruidenier in Almelo.

Er zaten vele lagen oude verf op. Jammer, maar het moest verwijderd worden, wat nog best een hele klus is. Eerst kaal schuren en ontvetten. Met de kwast algrond primer er op. Primer van de sikkens, de gewone, en niet de extra primer. Die is te vettig. Aflakken met Rubbol Finura satin. Dit is een lak die lekker hard word. Alles 2 of 3 maanden hard laten worden. Ander zadel erop. Ketting soepel gemaakt. En nu in de lente genieten in het mooie Twente.

Nog wat aanvullende info in de achteras staat Fs en 55. Framenummer is 1064078 dus bouwjaar 1955

Voor restauratie:

Na restauratie:

mv gr Henk