Deze fiets bevindt zich in de verzameling van Sjoerd. Het is vrij waarschijnlijk een jaren ’20 transportfiets (of ouder) gezien de ingesoldeerde achterpadden. Opvallend is de constructie van het frame, wat met inwendige lugs is uitgevoerd, die daardoor niet zichtbaar zijn. Zelfs de voorvork is geheel glad.
Het enige bekende merk dat zulke frames gebruikte is Klaas Baving, die ook adverteerde met “onzichtbare verbindingen”. Maar na discussie leek het onwaarschijnlijk dat de fiets van dit merk afkomstig is.
Mooi is ook dat de fiets nog in gevonden toestand verkeerd. Aan de handvatten te zien is hij wel waarschijnlijk nog tot in de jaren ’70 in gebruik geweest.
Momenteel doe ik onderzoek naar de geschiedenis van de familie Rooth uit Dedemsvaart. Het bedrijf begon in 1934 met het venten van melk. Nu is bijgaande foto sinds kort in hun bezit en graag zouden zij iets meer over deze transportfiets of bakfiets willen weten. Het merk bv.. De foto is gemaakt in de zomer van 1934 en is in het begin van dat jaar aangeschaft. Uiteraard heb ik ook al wel uw website bekeken, heel interessant trouwens.
In de hoop dat u iets meer over de bakfiets kunt vertellen, dank ik u bij voorbaat hartelijk en de vriendelijke groeten van Marga van der Torre, tevens namens de familie Rooth.
Beste Marga,
Normaal reageer ik via de comments, maar bij deze kan ik het nodige beeldmateriaal plaatsen. Vaak zijn bakfietsen niet makkelijk te identificeren, maar in dit geval wel. Ik heb even ingezoomd op de belangrijke details van dit merk:
Links zie je een bakvastzetter, waarmee via de pedaal het stuur kan worden geblokkeerd. Dit zie je in de onderstaande afbeelding:
Ook het remsysteem is afwijkend van andere merken:
Deze bakfietsvastzetter en remsysteem zijn ontworpen door Jüncker, destijds gevestigd in Rotterdam. Jüncker had hier octrooien op, dus deze zijn door geen andere merken toegepast.
In het vakblad “De Nederlandsche Rijwielhandel” uit 1932 (waar de bovenstaande afbeeldingen uit afkomstig zijn), was hierover een artikel geplaatst met meer informatie, die je hier kunt vinden: https://archief.amsterdam/inventarissen/scans/1302/3.2.17/start/430/limit/10/highlight/5
Daar staat meer informatie over de bakfietsen van Jüncker uit die tijd. Daarin staat ook deze bakfiets afgebeeld die er veel op lijkt (uit 1932):
Bakfietsen werden geleverd met een opbouw voor ieder beroep. Dit is een typische melk bakfiets.
Jüncker kwam in 1934 weer met een volgend model, waarbij een ander model frame werd gebruikt (zie dit artikel). Dus het lijkt erop dat ze de bakfiets nog net daarvoor hebben aangeschaf.
Jeroen
Update: zojuist kreeg ik een foto binnen van een reconstructie van de originele bakfiets. (Voor de puristen: een Juncker van precies het bovenstaande model is natuurlijk moeilijk te vinden, dus het is een benadering).
Thanks a lot for the great archive and coverage about the long-lasting and very interesting history of the Dutch transportation bikes! I I hope it’s okay that I’m writing to you in English and I hope you’re healthy and fit in these times.
Due to the current Corona curfew and lockdown in the city of Berlin where I’m located, I’ve started to renovate my old transportation bike which I bought in 2014 in Terschuur and had wanted to renovate for a long time as it has gotten quite rusty and the front fork is loose.
I have four questions for you at this stage of the renovation:
1) I could actually locate the silver logo of the GWH label. GWH is only a logo of the spare parts producer, correct? Does the frame number 1 46119 tell you anything about the history or age of the bike? 2) Do you also know how to open the bell? It seems like it comes with almost no screws but some sort of riveting. It’s so rusty but I would want to use it again. 3) And what about the headset of the front fork and the front fork itself? Do you possibly have photos of how they are constructed inside? I’m afraid of destroying it while opening it. 4) I consider to get the bike powder coated after having given it a treatment with glass bead blasting. Is there something to consider in terms of the material that makes those kinds of bikes different form other bikes and bike frames? The brass „smeernippel“ down by the bottom bracket (which seems to be made of copper? it seems so copper colored?) will need to be covered in any case. And is the kind of black a special black in terms of RAL or NCS color code standards? Once I have the chance to take a look at the inside of the fork, I will have to order a few new spare parts (chain, rear hub, rear mudguard etc.) through Toon Mensinck via Nostalgie Oirschot, I guess.
And a couple more photos featuring the achternaaf of the bike. It seems like it’s a torpedo one, yet I couldn’t locate a particular year. Also, something is written as “RM France” and I think it’s all different compartment mixed from different years.
Mijn eerste artikel “Speurtocht naar transportfietsen uit de periode 1900 tot 1924” is gepubliceerd in “Het Rijwiel”, het verenigingsblad van de Oude Fiets! Het artikel gaat over de zoektocht naar de oudst bewaarde transportfietsen, met daarin een beschrijving van mijn waarnemingen aan de hand van de beschikbare documentatie, en natuurlijk veel smeuiige plaatjes en foto’s.
Correcties, aanvullingen en natuurlijk suggesties voor transportfietsen uit de genoemde periode zijn natuurlijk van harte welkom! En wie weet kunnen we de lijst met oudste transportfietsen (zie dit artikel) verder uitbreiden.
Dit is de Magneet van Paul Kneulman. Deze fiets is hier al langer bekend op de site, en verscheen voor het eerst in 2009 in dit artikel. Ik vond het interessant om nog eens aandachtig naar de fiets te kijken, omdat ik het vermoeden heb dat dit wellicht de oudst bekende Magneet transportfiets is, en daarmee mogelijk van voor 1930. Magneet introduceerde dit model in 1924 (zie meer informatie in dit artikel).
Wat deze fiets anders maakt dan de andere Magneet transportfietsen met dubbele bovenbuis, is dat de balhoofdbuis niet uit een stuk is, en dat de klembouten van het trapashuis aan de voorzijde zitten, in plaats van aan de onderzijde:
Wat betreft trapassen/trapashuizen zijn mij nu 4 verschillende types bekend bij Magneet:
De bovenstaande Magneet met standaard dikte BSA trapas (15,8mm) en klembouten aan de voorkant
Standaard dikte BSA trapas (15,8mm) en klembouten aan de onderzijde: Magneet van Jan de Mooi uit 1931 +/- 1 jaar (framenummer 1026B)
Extra dikke BSA trapas (17,5mm) en klembouten aan de onderzijde: mijn eigen stafiets uit 1934/35 (framenummer H6151)
De fiets van Paul heeft helaas geen framenummer meer, dus die is niet direct te dateren. Het type trapashuis lijkt wel het beste voor die van Jan te plaatsen te zijn, dus ik verwacht daarom dat de fiets ouder is.
De achternaaf is een doortrapper. Deze blijkt van Gazelle afkomstig te zijn, dus deze is helaas niet origineel en levert geen datering op.
De voornaaf is van Fichtel & Sachs. Die is mogelijk wel te dateren. De conussen en as kunnen jaartallen in staan als die nog origineel zijn, maar die zijn nog niet bekeken. Het logo is wel een vroegste jaartal aan te koppelen, namelijk 1931. Dit logo is daarna tot ver na de oorlog gebruikt. Mijn vermoeden is daarom dat deze naaf ook niet origineel is.
Helaas zijn daarom geen verdere manieren om deze fiets direct de dateren. De hoop is dus om een Magneet te vinden met dezelfde kenmerken, maar nog wel een framenummer. Wie heeft er een met hetzelfde trapashuis?
