Categorie: restaureren

van ‘het lijkt wel of hij uit de sloot komt’ naar ‘waar koop je die fiets?’

Gazelle uit 1929 van Chiel

Om te voorkomen dat de nieuwe aanwas van jaren ’20 transporters opdroogt, hier nog een nieuwe (Nog nèt!): Ik heb deze al een paar jaar in bezit, maar heb hem onlangs pas op wielen gezet. Ik kocht hem als frame met crankstel met een berg onderdelen. Het stuur is mogelijk ook origineel. Deze fiets hoort op 40 spaaks wielen te staan en daarom duurde het even voordat ik wielen had. Door puur toeval kwam ik in het bezit van een 40 spaaks Torpedo uit 1929. Ik kocht ergens een spotgoedkope, totaal verprutste transporter en toen ik thuis was ontdekte ik dat er een 40 spaaks Torpedo op zat. Het hele wiel was helemaal zilver gekliederd en ik moest hem ontspaken om hem goed schoon te krijgen. Toen bleek hij uit 1929 te zijn! Ik heb hem toen ook in een andere, genopte velg gespaakt. Zo een velg had ik ook voor het voorwiel maar toen ik die op een Gazelle voornaaf aan het spaken was bleek er een hoogteslag in de velg te zitten. Die krijg ik er niet uit, dus ik moest op zoek naar een ander wiel. Toen vond ik een 40 spaaks wiel met een Gazelle transport doortrapnaaf. Iemand heeft een hoop moeite of geld hierin gestoken, want het tandwiel en borgring zijn nagemaakt. Gazelle transport achtertandwielen hebben een niet standaard schroefdraad. Dat had ik al eerder ervaren doordat ik een nieuw tandwiel voor mijn bakfiets nodig had. Rekje en zadel komen bij Abram vandaan. Ik moet er nog een keer spatborden opzetten als ik een keer tijd heb. Maar vooralsnog is hij rijdend!

Mvrgr. Chiel

Frankenstein no. 4 van Charles, deel 2

De Frankenstein Nr.4 heeft nu ook spatborden en een rek.

Deze keer heb ik de laatste laklaag niet geschuurd en gepolijst. Ik wilde wel eens zien hoe het er dan uit zou zien. Het is mooie hoogglanslak maar het is daardoor ook wel erg duidelijk dat het er met de kwast opgezet is. Misschien haal ik de fiets nog wel eens uit elkaar om alles alsnog te polijsten.

De voorvork is gericht en de kettinglijn klopt nu ook. Eigenlijk klopte die al maar ik had het achtertandwiel verkeerd gemonteerd, waardoor het te veel naar binnen stond. Door het omgedraaid te monteren kwam het 4mm naar buiten en dat bleek precies goed te zijn.

De bevestiging van het Standaard rek is het model met schroefdraad. De boutjes die er in zitten hebben Engelse draad en zijn allemaal even dik met een zeskant van 14mm. Meestal zijn de vier boutjes in de klemmen kleiner dan de voorste. Ik heb geen idee waarom dat zo is en of het misschien een ouder model is. Twee van de boutjes waren vastgeroest en afgebroken maar die zijn er uiteindelijk weer uitgekomen zonder dat de draad is beschadigd.

Een buurman, die altijd met auto’s bezig is geweest, heb ik een voorraadje boutjes gekregen en daar zaten precies de goede bij. Ze hoefden niet eens op maat gezaagd te worden.

De fiets is zonder uitzondering een bij elkaar gezochte verzameling onderdelen. 

Een échte originele Frankenstein dus.

Het is een gelukje dat de staande achtervork en het spatbordsteuntje dezelfde maat hebben. Het spatbord zit mooi om het wiel heen.

Charles

Vervolg op:
– Frankenstein no. 4 van Charles

Frankenstein no. 4 van Charles

Ik ben weer met een Frankenstein bezig. Deze keer is het een frame wat ik van Erik Thomassen over heb genomen.

Er zat niet veel lak meer op, er waren gaten in geboord, de trapas was niet origineel en slecht. De maten klopten niet. De gaten zijn dicht gelast en er is een goede trapas bij gezocht. Evenals de rest van de onderdelen.

Eigenlijk had ik alles al in voorraad. Omdat ik het leuk vind om setjes wielen te spaken kon ik er zo een paar uit de voorraad halen. De framehoogte is 26”. Het stuur komt ook van Erik. Er was een gedeelte vanaf gezaagd maar dat is ook weer terug gelast.

De handvaten komen van Maurice.

Het zadel is ooit gerestaureerd door Marcel.

Het balhoofd is samengesteld van hier en daar gevonden onderdelen.

De pedalen komen van Paul Guldentops. Er staat G L S in de rubbers en het middenstuk, het buisje waar aan de uiteinden de cupjes in zitten, is uit één stuk gemaakt.

De ketting is een Wippermann Nr.17

De achternaaf is een brede van F&S uit 1938 met een 3 er in voor spaak 12 en die zit er ook in. Het valt op dat de naaf een zeer korte vrije slag heeft. Het remt zeer goed.

De voornaaf is Engels. Qua uiterlijk lijkt het op de achternaaf. Daarom heb ik er een set van gemaakt.

De spaken en nippels zijn van LEMET. De banden van Continental.

Zoals altijd heb ik de fiets zo ver in elkaar gezet dat er mee te fietsen valt zodat ik even kan controleren of alles recht en in balans is. De voorvork moet nog een klein beetje naar links gericht en de kettinglijn klop niet helemaal.

De spatborden zijn ook bij elkaar gezocht en gerepareerd. Ze hebben het zelfde profiel. De spatbordsteuntjes komen van Toon Mensinck.

Het fietst nu al erg fijn dus als het zo allemaal gericht is komt er weer een goede fiets bij in de stal.

Groet,

Charles