Ooit had ik deze fiets gekocht in Alkmaar om een restauratie project te doen om ervaring op te doen.
Wat bleek thuis aan het framenummer? Een oudje uit het jaar 1922!
Ik heb het oude niet originele stuur vervangen en ook de vork die roestinslag vertoonde, en niet leek op de schuin aflopende kroonkap die ik overal zag bij Gazelles. Later bleek die toch authentiek te zijn! Stom. De eerste afronding was gelukt.
Toen kwam het tweede project om de fiets terug te restaureren naar het oorspronkelijke, volgens een foto van deze site.
Ik heb een jaar moeten wachten op de smid, die het rek maar niet af wilde maken. Ik dacht mijn fiets krijg ik nooit terug. Na ruim 12 maanden eindelijk de fiets in huis en het retro rek. Inmiddels had ik het kettingwiel met Gazelle erin gekocht van Abram. Echter de stofkap wilde met geen mogelijkheid los.
Elke restauratie levert problemen op, allerlei drempels die overwonnen moeten worden. Ik heb twee linker handen en geen geschikt gereedschap. De fietsplaatjes zijn na gemaakt. Er zitten 7 verschillende soorten verf op de fiets. De vork met punt komt uit een frame van Nick uit Tilburg. Die was te kort. 3 cm moeten verlengen. Het enige waar ik echt tevreden over ben, is hoe soepel de ketting loopt. Ik hoor hem bijna niet. Dat is een goed teken.
Wat vind u ervan? Ben in mijn missie geslaagd? Het is een ding een fiets op te knappen, goede foto’s maken een ander ding. Charles jij kunt echt fotograferen.
Dankzij het Paasweekend, en het prachtige weer kon ik lekker doorgaan met de bakfiets. Vandaag zou ik pogen om de bakfiets weer in elkaar en rijdend te krijgen. Met al het voorwerk dat ik de afgelopen weken heb gedaan zou dat mogelijk moeten zijn. Al kom je natuurlijk altijd wel wat dingetjes tegen.
Als eerste het nieuwe spatbord die ik via Abram heb aangeschaft erop. Ik had her oorspronkelijk een 70mm transportfiets achterspatbord op gezet. Die was te smal, en dit was een mooi moment om die te vervangen. Het nieuwe spatbord is ruim 90mm breed. Dat zie ter stukken beter uit! Vervolgens het wiel, de ketting, kettingscherm, linker crank en rem er weer op.
Nog twee (andere) pedalen erop. De assen van de ander pedalen zitten muurvast in de cranks, dus de andere pedalen op de asjes gezet. Dit zijn ook Union transport pedalen, maar bij deze wordt het draaien van de blokken tegengehouden, wat prettiger is tijdens rijden.
Daarmee is de aandrijving klaar. Volgende stap is de bladveren erop, met de nieuwe U-bouten. Mooi waterpas vastzetten.
Nog even wat speling uit de voorwielen wegwerken en de wieldoppen er weer opdraaien:
En daarmee is het onderstel klaar voor de bak:
Eerst de bodem los op de bladveren:
De bak zet ik later pas vast op de bladveren, omdat aan iedere kant een gat voor de slotbouten vlak naast de banden zit, waardoor ik die slotbouten er heel lastig in krijg als de bodem al op zijn plek zit. Iets om over na te denken als je een bak ontwerpt 🙂
Het achterpanel erop, en de hoekprofielen erop vast zetten waarmee hij aan de zijpanelen wordt gekoppeld:
Stuur en bakvastzetter er weer op.
Om de bakvastzetter zitten nu krimpkousen, een veel betere en netter oplossing dan lagen, doorgesleten tape:
Dan aan de zijpanelen beginnen. Elk zit met 5 M12 slotbouten vast. Ja, flink overkill misschien, maar het zit wel lekker vast. Deze keer heb ik RVS slotbouten genomen, in de hoop dat die niet gaan reageren met het hout. Daar onstonden namelijk zwarte vlekken rondom waar het hout later ging rotten. De vorige slotbouten waren ook flink verroest. Ik heb nu ook een kit randje tussen de bodem en de zij en achterpanelen aangebracht, om te voorkomen dat er vocht tussen kan gaan zitten.
Moeren vast draaien van de slotbouten 🙂
Dan nog de bak vastmaken op de bladveren. Dat was even gedoe. De linker kant viel mee, maar rechts lijnde de gaten niet goed op. Met wat spanbanden en uitboren van de gaten in de bodem voor elkaar. Dan nog de klep, voorspatborden en koplampen erop en dan is het tijd om pannenkoeken te bakken.
De bak is weer klaar voor gebruik. Nog een paar dingetjes te doen, zoals de verlichting aansluiten en nog een paar kleine afwerk klusjes. Maar hij staat er weer mooi bij, en een rondje rond het pleintje deed hij heel soepel.
De voorste zijsteunen heb ik wat naar achteren geplaatst, zodat de koplampen niet meer uitsteken. Staat beter, en zijn ze beter beschermt mocht er een botsinkje plaatsvinden.
Vanavond zou ik het balhoofdlager even aan pakken en de trapas erin zetten. Helaas wat tegenvallers. Ik had het balhoofd zojuist uit elkaar gehaald, en verwachtte eigenlijk alleen nieuwe kogels en vet erin te moeten doen. Helaas:
De onderste conus is kompleet verroest. Die gaat er dus niet meer op. De onderste cup viel er zo uit. Die moet dus goed vastgezet worden. En de conus van de balhoofdas is ook goed versleten. Nu heb ik nog een NOS balhoofdas liggen dus maar eens kijken of ik die kan gebruiken. Ook had ik de verkeerde maat kogels ervoor. Ik dacht dat er 5/16″ in zat, maar dat is 9/32″. Eens kijken of ik die nog heb, anders moet ik die nog even bestellen.
Ik had niet lang geleden er nog een andere trapas ingezet. Per ongeluk had ik toen een kortere gepakt dan ik dacht, waardoor er zeer weinig ruimte tussen de linker crank en achtervork overblijft. Om dat te verhelpen wilde ik er een langere in zetten. Helaas ligt de conus net te diep, waardoor de stofkap aan ligt. Dus daar moet ik morgen nog even wat gaan wisselen.
Update: NOS onderste conus gevonden, dus die gaat erin. Helaas was de bovenste conus van de NOS balhoofdas gesloopt, dus die as kan ik niet gebruiken. Ik heb nog losse NOS boven conussen, maar die zijn helaas net te klein.
Na een weekendje hard werken weer even een update. Ik had meer foto’s willen nemen, maar met mijn handen onder de olie/verf (wel met handschoenen), kon ik mijn telefoon niet bedienen.
Het houtwerk zit weer in de olie. Gisteren Danish oil verdund met terpentijnolie (niet te verwarren met terpentine), gebruikt als impregneerolie. Alles goed met een kwast ingeolied, en na een half uurtje ongeveer, afgenomen met oude lappen. Vandaag onverdunde Danish oil aangebracht op dezelfde manier. Het houtwerk ziet er weer mooi uit.
De vooras, frame en beugel van de eerste aflak laag voorzien. Hiervoor heb ik Sigma S2U Gloss, kleur Ral 9005, gebruikt. Uiteraard eerst alles geschuurd en stofvrij gemaakt en ontvet.
Vervolgens de bladveren, spatbordstangen en binnenkant spatborden voorzien van een laag Brantho (the rust mutilator).
Ook heb ik met nog wat schuurmiddelen geëxperimenteerd, om te kijken wat nou het fijnste werkt. In plaats van schuurpapier werken de schuurpads van 3M toch wel veel fijner. Omdat die zacht zijn, kom ik veel makkelijker in alle hoekjes, en kan ik het ongelijke oppervlak beter schuren zonder de hoogtepunten te veel kaal te schuren. Ook gaat die schuurpad best wel lang mee, dus daar ga ik in de toekomst meer meer werken. Als je oneffenheden juist vlak wil maken zou ik er niet mee werken.
Volgende week hopelijk weer verder als het weer mee zit.
De XL is gemonteerd. Ik wilde even weten of alles goed gericht en compleet is. Alle onderdelen lieten zich zonder problemen monteren. De fiets gaat weer uit elkaar zodat ik alles verder af kan werken. Het rek moet nog in de lak en een paar boutjes zijn te lang, maar verder is het een fijn fietsende fiets geworden.
De voorvork of de balhoofdhoek is redelijk stijl, waardoor het een wendbare fiets is geworden. En het oogt ondanks de hoogte ook nog wel aardig Christelijk. ?
Er zijn nog wat kleine zaken die voor verbetering vatbaar zijn. De dwarsbalk op de hoogte van het balhoofd zit tegen het balhoofd aan. Daar moet ik nog een half maantje weg veilen. En de rechter cup lijkt niet diep genoeg want de koon steekt er een beetje uit. Daar heb ik nog wel een andere cup voor. De ruimte tussen de banden en de spatborden is wat veel maar ook overal consequent hetzelfde. Het lijkt bij een fiets uit de jaren twintig te horen. De smalle velgen ook.
