alles over transportfietsen
van ‘het lijkt wel of hij uit de sloot komt’ naar ‘waar koop je die fiets?’
Beste Redactie,
Ik ben sinds kort in het bezit gekomen van een transportfiets. Deze heeft jarenlang als decoratie tegen een gevel van een woonhuis gestaan. Nu is mijn vraag, weet u welk merk het is en weet u misschien het bouwjaar? En zijn adressen waar ik eventueel onderdelen ervoor kan vinden? Het framenummer, N3579, staat op de buis onder het zadel. Verder heb ik niets kunnen vinden.
Met vriendelijke groeten,
Erwin Derksen
Doetinchem
De Kestein in onderdelen. Eind van de maand gaat hij gespoten worden. De velgen liggen daar al en drager ontbreekt nog.
Vervolg op:
– Kestein uit 1935 van Abram, deel 1
– Kestein uit 1935 van Abram, deel 2
Hallo Jeroen,
Ik zou het leuk vinden dat mijn transportfiets opgenomen wordt op Transportfiets.net
Ik had mij aangemeld op de oudefiets.nl. Daar ben ik een topic gestart over mijn vermeende ‘Barzoi’ Transportfiets.
Ik had de fiets op Marktplaats zien staan. Toen ik de fiets wilde gaan kopen was deze helaas al verkocht. Toen ik de fiets een paar dagen later opnieuw op marktplaats zag staan ook nog iets dichter bij en ik het eens kon worden over de prijs, heb ik de fiets gekocht.
Ik vond deze fiets er op de foto’s goed uitzien en o.a. het Barzoi logootje had mijn aandacht getrokken. Ik had al gezien dat dit logo erop geplakt was en niet op de juiste plaats zat. Maar ik vond het interessant, omdat van dit grossiers merk uit Zwolle volgens mij niet veel fietsen overgebleven zijn. Ik had gelezen op het forum van de oude fiets, dat er een prijscourant van 1939-1940 was.
En ik dacht, misschien staan daar afbeeldingen van de transportfietsen in en kom ik er op die manier achter of het nu wel of geen Barzoi is.
Ik heb nog geen afbeeldingen uit die prijscourant gezien, maar het lijkt er dus sterk op dat deze fiets geen Barzoi is omdat het logo waarschijnlijk uit de tijd van Troostwijk 1934-1955 komt en het frame mogelijk ouder is. En daarbij komt dat de fiets ooit ook al eens een keer gerestaureerd is. En de persoon die de fiets gerestaureerd heeft, is helaas erg creatief geweest om er 2 logo’s van verschillende merken op te plakken. Dat maakt de kans dat het mogelijk een Barzoi is nog kleiner. Alhoewel, de gaatjes van het logo overeenkomen met de gaatjes in het spatbord voor de spatbordstang, de plaats waar het logo hoort te zitten. En deze verder uit elkaar lijken te zitten dan bij een spatbord van een gewone fiets.
Wat ik verder ook op de foto’s van Marktplaats had gezien was, dat het balhoofd uit één geheel was dus niet met twee of drie lugs zoals je vaak ziet. Dat zou kunnen betekenen dat het om een oud frame gaat, dacht ik.
Dus toen ik de fiets gekocht had, heb ik mij daarom aangemeld op het forum van de oude fiets en nu hier op Transportfiets.net.
Op het forum van de oude fiets hadden wij al even contact gehad en gaf je aan dat er een grote kans bestaat dat het frame met dit type balhoofd waarschijnlijk uit de twintiger jaren kan komen, omdat het balhoofd uit één geheel bestaat.
En dit eigenlijk niet meer na de jaren ‘30 werd toegepast. Er zit geen gaatje in het balhoofd voor een stelschroef. En dit heeft er ook niet ingezeten. Ook heeft er geen balhoofdplaatje opgezeten er zijn geen gaatjes aanwezig.
Ik kan het jaartal / merk dan helaas ook niet verder onderbouwen. Omdat ik verder nergens jaartallen kan ontdekken niet in de voorvork, voornaaf, trapas en cups. Alleen in de achternaaf, deze komt uit ‘51. Dat de naaf uit ’51 komt zegt ook niet alles over het jaartal van de fiets. Je kan alles aan een fiets immers vervangen zoals je zelf wel weet. Ik vind het frame de fundering van een fiets en ga ik ervan uit dat dit het oudste gedeelte is. Alleen hoe oud?? Het zou mooi zijn als deze echt van de jaren’20 is. Ik zou het daarom leuk vinden, als dit frame zou worden opgenomen in de lijst met: mogelijk jaren ’20 frames. En misschien komen we er ooit nog wel achter van welk jaartal en merk het frame is.
Het frame/ balhoofd dat zoals ik al schreef uit één geheel bestaat heeft nog iets vreemds. Er zit ruimte tussen de schuine onderste framebuis en de tweede horizontale framebuis. Meestal komen deze bijna direct op elkaar aan maar bij dit frame zit er een ruimte van ongeveer 20mm tussen.
Meer specificaties van het frame:
Achterpadden: deze zijn volgens mij niet ingesoldeerd.
Framenummer: 51168 met de hand ingeslagen afdruk van de pons bij de eerste twee cijfers nog zichtbaar.
Nummer op het bracket: V808T
Voorvork: 25.5mm
Balhoofd: lijkt wel een Fongers balhoofdmoer.
Trapas: oliepotje is inmiddels weer open.
Trapaslengte:
Dikte cup trapas: breedte bracket zonder de cups 74mm
Fiets zoals deze is aangekocht:
Voordrager is van Roelewiel. Als het werkelijk een jaren ’20 frame is dan hoort er zeker een drager van het merk Standaard op? Welk model zou er dan op moeten?
Fiets zoals hij nu is gedemonteerd:
Ik ga er weer een mooie fiets van maken die weer een aantal jaren meekan.
Mvg,
John
Deze fiets stond laatst op marktplaats, met als titel “Oldtimer transportfiets nassia”, op basis van het merk op het kettingscherm. In de beschrijving stond nog dat het een bijzondere transportfiets met maar één bovenbuis was en dat hij waarschijnlijk Duits was, omdat op het Nassia kettingscherm ‘Made in Germany’ staat. Hij is gevonden bij een schuuropruiming en niet in al te beste staat zoals jullie zien, maar wat me direct opviel aan deze fiets waren het transport-kettingwiel met drie kronen en de voordrager, die beiden zonder twijfel van Nederlandsche Kroon zijn.
Die onderdelen zoek ik al een paar jaar voor m’n Nederlandsche Kroon transportfiets dus de staat van de fiets kon me verder niet zoveel schelen, ik moest ‘m gewoon hebben! Dus vlug contact gelegd, een afspraak gemaakt en de fiets opgehaald. Dat was nog wel wat gedoe, want hij stond 5 km van het dichtstbijzijnde station en er op fietsen was geen optie. Maar de wielen draaiden nog wel, dus ik ben er met de vouwfiets heen getogen en heb ‘m aan de hand meegenomen naar het station. Ik heb wel een spoor van stukjes rubber en roest achtergelaten vrees ik, maar je moet wat zonder auto.
Thuis aangekomen kon ik de fiets eens wat rustiger bestuderen en toen werd me al snel duidelijk dat de hele fiets een Nederlandsche Kroon is en dat hij eigenlijk nog behoorlijk origineel is ook. Veel lak zit er niet meer op en wat er nog op zit blaas je er zo van af, maar op het balhoofd is onder de lagen mest en roest nog net genoeg van het transfer overgebleven om zeker te weten dat dit een Nederlandsche Kroon is.
Het serienummer staat op de linker achterpad. De foto is wat onduidelijk, maar volgens mij staat er 74691.
De remnaaf is de brede transport uitvoering van de Torpedo en gedateerd 1927 (huls is 1926, maar binnenwerk 1927). Daarmee is niet alleen behoorlijk zeker dat deze fiets van 1927 is, maar ook mijn Nederlandsche Kroon transportfiets en die van Peter zullen dan wel van rond hetzelfde jaar zijn, die framenummers beginnen ook met een 7.
Een prijscourant van Nederlandsche Kroon uit 1927 heb ik niet, maar in die van 1928, 1929 en 1930 staat wel een “Dienstrijwiel (Half transport)” die in veel opzichten op die van mij lijkt, maar dan zonder de voordrager en met een stuur dat voor de stuurpen zit in plaats van recht er boven. Het frame, met name de achtervork, is bijzonder zwaar uitgevoerd. Het balhoofd is 1 inch, van hetzelfde model maar wel zwaarder uitgevoerd dan die op de toerfietsen van Nederlandsche Kroon. De voorvork is ook verzwaard, met de twee gleufjes in de kroon zoals ook in de folder is te zien. De drager en het brede, bijzonder hoog opgebogen stuur zijn dan weer exact hetzelfde zijn als die van de transportfiets uit dezelfde folder, dus ik ga er van uit dat de fiets toch zo vanuit de fabriek is geleverd, wellicht op verzoek van een klant.
Ik vind de manier waarop de drager aan de vorkkroon is gemonteerd wel grappig, ik vroeg me altijd al af hoe die dragers iets moesten dragen maar nu ik zie hoe hij daar vast zit snap ik het eindelijk. Niet de meest praktische oplossing maar het werkt wel.
Er is wel een verschil met de beschrijving in de folder, daar staat dat hij een 1¾ bracket heeft, ofwel een 45 mm Thomson as. De bracket in deze fiets is hetzelfde als die van mijn transportfiets, voor een 16 mm BSA as met klembouten voor op de brackethuls. Het zou kunnen dat dit tussen 1927 en 1928 veranderd is natuurlijk. De as die er in zit is 140 mm lang, maar of het de originele is durf ik (nog) niet te zeggen. Hij is er in ieder geval een keer uit geweest want hij zit verkeerd om gemonteerd, met de vaste cup en de lange kant van de as links ipv rechts.
De wielen zijn 28 x 1½, met voor een transportfietsnaaf en dikke spaken, maar de velgen zijn volgens mij niet de originele. Niet alleen zijn ze erg dun en licht, ook de gaten voor de spaaknippels zijn tamelijk lomp uitgeruimd om er dikkere spaken in te doen dan waar ze eigenlijk voor zijn bedoeld.
De bagagedrager is van het merk Aladdin, die zal wel later zijn toegevoegd maar niet al te veel later denk ik, hij is in ieder geval net zo roestig als de rest van de fiets.
Het achterspatbord is niet origineel, het voorspatbord wel maar dat is niet meer te redden. Beide uiteinden zijn verdwenen, het restant is op twee plekken gescheurd en het ophangoogje is afgebroken.
Rest de vraag wat ik er nu mee ga doen. Eigenlijk wou ik ‘m vooral hebben voor het crankstel en de voordrager, maar stiekem vind ik het nu wel een beetje zonde om ze van deze fiets af te halen. Die onderdelen zijn al 95 jaar bij elkaar! Maar de fiets opknappen wordt wel een klusje. Hij heeft ooit een frontale aanrijding gehad, waardoor het frame behoorlijk is opgereden en de binnen-balhoofdbuis van de vork is verbogen. Dat krijg je als je een vork met versterkte scheden monteert in een frame met een enkele bovenbuis en een 1 inch balhoofd. Het stuur is aan beide zijden naar binnen gebogen en aan de linkerkant in de lengte gescheurd. Dat kan denk ik wel weer worden gelast, maar ik vraag me wel af hoe ik het frame en de voorvork ooit weer recht ga krijgen. En dan moet ik nog originele spatborden van Nederlandsche Kroon zien te vinden, of iets wat er genoeg op lijkt. De onderdelen overzetten op mijn transportfiets is wel een veel makkelijkere optie… Wat vinden jullie?
Rob
Eerder in bezit van Ronald, zie Transportfiets met ingesoldeerde achterpadden van Ronald. Inmiddels is Charles de eigenaar. En het is duidelijk geworden dat het frame afkomstig is van een Göricke en gedateerd via framenummer (713195, zie http://www.tilman-wagenknecht.de/nummern/goericke.pdf) tot 1924. Kenmerkend voor Göricke zijn bijvoorbeeld het trapashuis, waarin een normale toerfiets maat trapas in past (cups 40mm, breedte trapashuis 70mm). Hij is ook zeker niet van voor 1924, want toen werd dit type transportfiets door Göricke geintroduceerd met uitwendige lugs, in tegenstelling tot de inwendige, onzichtbare verbindingen bij de oudere Göricke van Sjoerd.
Charles heeft het volgende werk gedaan:
Het balhoofd ziet eruit alsof het 1 1/8″ is, maar het is 1″.
Renold The Coventry (ketting) op F&S (tandwiel).
Acht en veertig tanden.
De bovenste buis was krom.
Een mooie deuk is niet lelijk.
Achternaaf STYRIA.
De cranck zit te dicht op het trapashuis.
Vernikkelde trapas van Gerkinet: 16mm dik en 136mm lang.
Voornaaf van onbekend merk. Wel met geschroefde stofkapjes.
De Göricke uit 1924 is weer recht.
En het rek zit er ook weer op.
De pedalen worden vervangen door die van Göricke en de spatborden moeten nog worden gemonteerd. Als ik het voor elkaar krijg om een beugel te maken, zet ik er een pistool model kettingscherm van Roelewiel op. Er is een dynamo, maar nog even geen koplamp.
Charles