Categorie: restaureren

van ‘het lijkt wel of hij uit de sloot komt’ naar ‘waar koop je die fiets?’

Phoenix 206578

Charles,

Wij hebben elkaar ontmoet op de Transportfietsdag in Velp, op het voormalige emplacement. Dit is tegenwoordig nog schoner, heeft bankjes, een bepaalde status, heeft met Monumentendag mee gedaan, nog steeds het bord waar je de onthulling van gedaan hebt! We zijn bezig om het hek te restaureren.

Vandaag heb ik een Phoenix transportfiets aangeschaft. De 206578. Volgens mij een zelfde zoals op deze site te zien met DE mand? Volgens mij alles origineel? Maar met wat . . . werk! Helaas is het koplampglas stuk.

Mijn restauratiedoel is rijdbaar maken (al reeds) en conserveren. Ontroesten, zo min mogelijk nieuwe verf en ze veel mogelijk vet/vaseline etc. Vandaag gelijk een witte band op gezet. Gezien de veelheid van projecten maar eens rijdend restaureren!

Ik dacht ik deel dit even. Wellicht leuk voor de site?

Vriendelijke groeten,

Jan Withaar

Burgers uit 1956

Hallo,

De Burgers uit 1956 is weer helemaal in ere hersteld. Zoals eerder omschreven in dit artikel:
https://www.transportfiets.net/2013/09/05/merk-dateren-en-nog-wat-vragen/

Ik heb de fiets volledig gedemonteerd, tot op het kleinste onderdeeltje is alles uit elkaar gehaald, schoongemaakt en uiteindelijk voorzien van het nodige vet weer gemonteerd. Trapas-, balhoofd en voorwiellagers zijn vervangen voor nieuwe. De F&S achternaaf zag er van binnen nog uitstekend uit, en de lagers hiervan glommen ook nog mooi, dus deze heb na een grondige schoonmaak weer terug geplaatst.
De originele velgen waren nog goed hard, maar de spaken waren flink door de roest aangetast. Deze heb ik eruit gehaald en vervangen voor nieuwe. Voor spaak 12 en achter spaak 13 i.v.m. de naaf. Een hele uitdaging zo’n wiel spaken, maar lang leve het internet en de vele filmpjes die er te vinden zijn over het spaken van een wiel. Ik heb inmiddels al aardig wat kilometers gemaakt (fiets is al vanaf mei weer klaar) maar de wielen zijn nog steeds kaarsrecht. De wielen zijn na het spaken voorzien van een mooi nieuw velglint en een paar mooie dikke Schwalbe Fat Franks.
Het originele voorspatbord was helaas niet meer te redden, er zaten enorme gaten in die met ductape aan de binnenzijde en plamuur aan de buitenzijde waren hersteld. Deze heb ik vervangen door een achterspatbord (i.v.m. de gewenste lengte) welke ik qua vorm en lengte heb aangepast aan de originele.
Alle onderdelen zijn grondig gereinigd, ontdaan van alle roest, en vervolgens behandeld met Owatrol. Zwarte delen zijn behandeld met Owatrol met een toevoeging van zwarte pigment. Hier ben ik erg tevreden over omdat van afstand de fiets als gespoten oogt, maar van dichtbij zie alle tekenen van ouderdom nog erg goed.
Verder heb ik nog een mooi zadel, koplamp, dynamo en houten handvatten weten te vinden welke het geheel net even dat beetje extra geven.

Zoals al eerder geschreven is de fiets sinds mei klaar, en ik heb er al aardig wat kilometers op kunnen maken, en er maar een woord voor….HEEEEEERLIJK!!! Het fietst gewoon beter dan menig nieuwe fietsen die heb gehad, en heb het gebrek aan versnellingen nog geen seconde gemist. Ik heb voor mezelf de lat meteen maar flink omhoog gelegd, en ben van plan om volgend jaar de elf stedentocht mee te rijden op deze fiets.

Groet Andre

Drijfkop

Sommige van jullie zullen het vast wel eens hebben, een muurvast zittend opgeschroefd kettingwiel op je Torpedonaaf..
Deze drijfkophouder is dan een erg handig hulpmiddel. Je moet het binnenwerk uit de naaf halen en de drijfkop ontdoen van palhouder, rolletjes en lagers. Je steekt hem in het juiste gat en je kan zonder probleem veel kracht uitoefenen op het kettingwiel. Hoewel dat heeft ook z’n grenzen, ik heb wel eens een drijfkop in stukken gebroken.
Je komt deze drijfkophouders een enkele keer wel eens tegen op beurzen, maar ze zijn erg dun gezaaid.
Ik heb deze ooit op de Vehikel beurs gekocht voor vijf euro of zoiets. Dit exemplaar heeft openingen voor de fiets, transport en motornaaf.
Ik heb ook nog een langere met vier openingen. Geen van beide hebben een merk of zoiets dergelijks er in staan, dus ze zullen niet van Fichtel & Sachs, Styria e.d afkomstig zijn.
Mocht je regelmatig met kettingwielen worstelen kan het eventueel een optie zijn er zelf een te maken. Maak een opening in een stuk papier waar je drijfkop precies in past en lijm dat op een stuk staal (dit exemplaar is van 6 millimeter dik staal). Met boren en vijlen maak je dan de opening in het staal, waarbij je het opgelijmde papier als mal gebruikt. Je bent er even mee bezig, maar het is een erg handig hulpmiddel.

Oja, het is ook wel handig als je een bankschroef hebt om hem in vast te klemmen en ook voor het maken trouwens.
Gr. Erwin

Sparta Young Pick Up

Hoi Bas,

Deze week heb ik een Sparta Young Pick-up, voor iemand opgeknapt .
Bij deze wil ik een ieder afraden zo een fiets te kopen .

De meeste onderdelen vallen er vanzelf af, de kwaliteit van nu is echt triest .
Spatborden bijzonder dun de poedercoating houdt ze nog aan elkaar totaal verrot .
Banden 24 inch Vredestein Wit ,brokkelen af dacht dat dit in een ververleden een top merk was .

Dus het geheel uit elkaar gehaald, achterspatbord vervangen door een uit de jaren 30 nieuw uit oude voorraad, alles ontroest, nieuwe ketting en een paar nieuwe banden er om, zonder reflecterende zijkant staat ook wel netjes .

Groet Ronald Rozendaal

De restauratieklus van Martin

Beste beheerder,

Allereerst mijn complimenten voor de site. Helder en informatief. Ik moet zeggen dat ik al veel te weten ben gekomen door topics op dit forum.
Maar ik zal mezelf even voorstellen. Ik ben Martin en woon in Arnhem en ben sinds kort in het bezit van een oude Gazelle transport fiets. Toen ik jaren geleden nog thuis woonde, heb ik ooit een oude bakfiets in Arnhem opgekocht in onderdelen en deze thuis in onze schuur weer helemaal opgeknapt en rijdend gemaakt. We wonden toen buitenaf op het platteland in de Betuwe en hadden thuis alle ruimte. Uiteindelijk wat rond gefietst met het ding en weer verkocht. En nu dus jaren later weer interesse gekregen in transportfietsen. Komt ook eigenlijk een beetje door onze moestuin en het gesleep met spullen en oogst op de gewone fietsen… niet te doen met de slappe moderne fietsjes.
Zo moest het er dus van komen dat ik een zware, ouderwetse en degelijke transportfiets zou kopen. Een opknapper, want het weer oplappen van die oude dingen vind ik veel te leuk!
Deze fiets heb ik dus onlangs gekocht van een handelaar in Apeldoorn en volgens hem moest de fiets uit de buurt van Hall of Eerbeek komen. Het is duidelijk een Gazelle. Staat ook op het frame en is te zien aan het grote tandwiel. Ben wel benieuwd naar het bouwjaar. Helaas zijn de nummers wat vaag en niet goed diep ingeslagen. Ik kan op de bovenste lug 932557 onderscheiden en op de lug eronder 23/15. Waarom deze 2 cijfers is mij onduidelijk.
De sporen van de hoge leeftijd zijn goed te zien. Waarschijnlijk lang in en schuur gestaan. Roestig maar degelijk en niet doorgeroest. Geen speling op trapas of wielassen. Het voorwiel heeft bovendien een hele dikke naaf. De Vredesein banden zijn allebei nog hard. Wonderbaarlijk… Maar deze zal ik toch vervangen door nieuwe. Denk niet dat ze heel lang zouden houden. Heb er ook een goed Lepper zadel bij gekregen. Het zadel dat er momenteel op zit is helemaal verteerd.
Als de fiets tzt is opgeknapt stuur ik zeker foto’s van het resultaat.

Wat ik nog wel zoek is het volgende;
Adressen of tips voor:
Nieuw Gazelle kettingscherm, want deze is helemaal doorgeroest,
Dikke spaken voor 28 inch wielen, want ook hiervan zijn een aantal ver heen.

Met vriendelijke groet,
Martin Verbokkem
Arnhem