Categorie: restaureren

Hallo

Ik heb bij mijn ouders op zolder twee fiets frame,s gevonden.
Een junker kruis stang en een transport fiets frame.
Nu wil ik de transporter opknappen maar mis al de delen om de voorvork te bevestigen.
Zouden jullie mij verder kunnen helpen met deze zoektocht naar die spullen?

Groeten

Ruud van Ewijk

Met de nadruk op date want het is de fiets van Sandra.
Zij is vandaag jarig en ik heb als cadeautje haar fiets een grote beurt gegeven.

Dat wil zeggen dat ie weer eens helemaal uit elkaar is gehaald en weer opnieuw gelakt waar het nodig was.
Door het schuren en de lagen lak die ik er eerder al op had gezet kwam ik tot de conclusie dat het er wel weer mooier op geworden was.
Het lijkt wel of meerdere lagen lak en tussentijds schuren toch een mooier resultaat geven. Het is niet meteen alsof het zo uit de fabriek komt maar ziet er toch weer wat vetter uit.
De eigenlijke reden voor het groot onderhoud was dat de trapas niet meer helemaal fris was en ook niet origineel. Nou kan dat originele mij niet zo heel veel schelen als het om een trapas gaat maar hij had verkeerde maten.
De kettingkant stak te ver uit waardoor de kettinglijn niet klopte en de andere kant stak ook te ver uit wat voor de vorige eigenaar een reden bleek te zijn om de cranck maar wat naar binnen te buigen.
Die is weer rechtgezet, de pedaal staat dan ook weer recht en de afstand tussen het frame en de beide cranck’s is weer gelijk en sluit mooi aan.

Omdat ik toch al een tijdje bezig was met zoeken naar een geschikte trapas kwam ik ook nog een paar nieuwe konen en een prachtige vernikkelde stofdeksel tegen die ik er natuurlijk ook opgezet heb.
Ik heb ondertussen veel trapassen, cups en konen in mijn handen gehad en merkte op dat de cups het om een of andere reden veel minder te verduren krijgen dan konen.
Het lijkt mij dat, naast slecht onderhoud, fietsen met speling op je trapas de grootste boosdoener is als het om konen gaat. De cups zijn vaak wel “goed ingelopen” maar meestal nog mooi glad. Die heb ik maar laten zitten dus.
Nog een oliepotje in het daarvoor bestemde gaatje geschroefd, olie er op gezet en alles gaat weer rond als een zonnetje.
Het stuur heb ik in de Owatrol gezet. Eerst kaal gemaakt tot op het glimmende ijzer. Owatrol er op en een week laten liggen. Het ziet er prachtig uit. Nou maar eens kijken hoelang het blijft zitten.
Verder kwam ik nog een gebruikte maar zeer goede Engelse ketting tegen en een paar transfers.

Dat met die transfers is nog niet zo eenvoudig. Iedereen die het zag troostte mij met de woorden “het ziet er net écht oud uit! Moet je zo laten joh!” en dat is natuurlijk heel aardig maar ik kan nog steeds niet zeggen dat ik er goed in ben om transfers aan te brengen.
Blijft een uitdaging en ik heb er al weer nieuwe methodes voor verzonnen. Als ik de goede gevonden heb laat ik het weten zodat iedereen daar zijn voordeel mee kan doen.
Voorlopig neem ik de goede raad ter harte zodat jullie op 12 mei het resultaat kunnen bewonderen.
De mooiste beloning voor mijn inspanningen is natuurlijk de brede lach van Sandra samen met de opmerking “het is net of ie trapondersteuning heeft”.

Charles

Goedendag,
Ik heb een vraag over een transportfiets van inferieure kwaliteit.
De twee framebuizen bovenaan zitten net anderhalve centimeter van elkaar af.
Op de bovenste zadelpenlug staat het nummer: 13102V.
verder staat er op de alminium kettingbeschermer het woordje VEGE in een rondje onder de trapasbrug, of hoe dat gat ook heet waar de crank doorheen gaat, zitten twee opgelaste ogen waar twee bouten doorheen zitten.
De spatborden zijn ook van aluminium en 5 centimeter breed.
De voorvork is, voor een transportfiets, een zeer iel iets.
De voordrager is van dun materiaal en is al een keer gerestaureerd met klinknagels.
Bij de achterbrug is de pijp dichtgeknepen en het achtervorkgedeelte er zo ingesoldreerd.
De wielen die erin zaten zijn twee verschillende. Het voorwiel heeft zelfs een katoenen rol als spaaklint.
In het achterwiel zit een torpedonaaf met de cijfers 2.8 en 36.
Ik vind het een intrigerende fiets die ik probeer op te knappen. Alleen weet ik niet wat en welke onderdelen hierbij horen.
Graag uw reacties
Gegroet Peer

Hoi Bas,

De fiets van Len, de Mastodont is ook klaar. De fiets is niet merkloos maar het is niet bekend wat het merk dan wel is. De resten van de transfers werden door mij niet meer herkend.
Er moeten nog transfers geplakt (merk?) worden en de achterband moet nog vervangen door een betere oudere maar voor de rest is het een fijne fiets geworden.
Op het voorwiel ligt een Vredestein Transport in de kleur crème met baksteen profiel. Er is er nog een onderweg deze kant op voor het achterwiel.
De fiets is zéér lichtlopend en de Durex achternaaf remt als de “gesmeerde bliksem”. Je hoeft hem maar aan te raken en je staat stil.
Het frame, beide crancks, het stuur, de voorvork, de achtervork en de bagagedrager waren krom en zijn allemaal weer recht gezet.
Het kettingscherm zal een slijtplek in en dat is nog steeds zo.
De fiets is aardig origineel gebleven. Het Batavus zadel zat er al op en Len vond het lekker fietsen dus die hebben we laten zitten. De pedalen stond ik echt van te kijken. Olie er in laten lopen en het leek wel nieuw zo licht als die rondgingen en geen spat speling.
Verder zijn er een bel, koplamp, achterlicht, ketting, een trapas, twee handvatten aan toegevoegd plus één spaak met nippel met hartelijke dank aan Peter van de2wieler-hobbyist.nl. Hij had nog een spaak van de goede dikte en lengte liggen en die heeft ie gratis opgestuurd.
De jongens van Smederij De Vuurvlam in Tilburg krijgen ook een warme douche want die hebben het laswerk, de voorvork en het bagagerek, gedaan en dat kostte ook niets.
De mensen van Wateridee verdienen ook alle lof omdat ze belangeloos een prachtige ruimte ter beschikking hebben gesteld waar ik mijn werkplaats heb mogen inrichten.
Oh ja, en let ff op de handvatten!!
Groetjes van mij,
Charles Waagenaar

—
Hier de foto’s van voor de restauratie.