Categorie: restaureren

Hallo Bas

Vandaag de laatste aan passingen gedaan aan m,n met huisvlijt zelfgemaakte voorstandaard .
Ben daar ruim een jaar mee bezig geweest uitdenken ,passen wachten op mooi weer en lassen met een ander apparaat.
Het resultaat is goedgekeurd door de feestcommissie ,het oogt goed alsof het bij Roelewiel vandaan komt.
Zo nu kan ik weer verder ben ook bezig met het maken van een voorstandaard voor een Gazelle Transporter .
ik stuur je wat foto’s om het resultaat te tonen .

Ik doe verslag als m,n nu 1 a 2 jaar wachtende project klaar is 28inch dikke buis frame doortrapper merk ? daar moet ik even iets op verzinnen.

Groeten Marcel {transportfiets piloot} en trots op!!!.

Dutch pride for the ultimate ride!!!

Voorstandaarden voor Nederlandse oldtimer transportfietsen waren betrekkelijk zeldzaam. In mijn foto-archief hebben slechts enkele transportfietsen een standaard.
Transporters uit andere landen haden wel vaak een standaard aan het (daar gebruikelijke frame-vaste) rek.

Gezien het gewicht op het voorwiel en het ontbreken van een balhoofdslot is een midden- of achterstandaard niet handig, hoewel dit vaker voorkomt.
Wie kent voorbeelden van een stuurslot bij ouderwetse Nederlandse transportfietsen?

Gazelle had een ‘standaard’ uitvoering met voorstandaard. En onderdelenleveranciers hadden er ook een. Verder zijn de standaarden wellicht huisvlijt.

Toch is er grote behoefte aan een degelijk voorstandaard, want niet iedereen heeft een vrije muur of paal, die bovendien het stuur met (net geschilderde) voordrager beschadigt.

Uit de brochures:

Voorbeelden:

Hallo Bas

Ik lees dat veel mensen opzoek zijn naar een geschikte achtertandwiel voor hun transportfiets.
Allereerst ben ik ook lang op zoek geweest naar een tandwiel voor m,n Gazelle doortrapper welke ik van plan ben op te knappen .
En dat was heel moeilijk vinden daar de as diameter van deze naaf net iets groter is maar ik vond er een gelukkig !.
zie foto,s.
Vond ook nog een orginele bredere ketting voor de zwaarder uitgevoerde aandrijflijn welke ook bij veel tour modellen voorkwam .
Echter hadden die dan vaak crankstellen met meer tanden.
het verschil wilde ik even laten zien aan de hand van foto,s:
Links de gewone tour tandwiel en ketting opa/ oma .
Midden een transport tandwiel met de gebruikelijke brommer ketting .
Rechts een transport tandwiel met een oude orginele bredere ketting .

Groeten Marcel

Heb nog een paar gewone schroef tandwielen 20 tands en transport tandwielen 20 en 18 tands over bij interesse kan men mij mailen.

Hallo Bas

Ik wilde even wat TECH tips onder de aandacht brengen .
Zoals ik in de reaktie al schreef aan Bouwdewijn zijn de Favouriet naven {is nu Velosteel} kopien van de al oude Torpedo naaf.
Veel onderdelen zijn uitwisselbaar maar de remmantels bij dezen zijn van staal en staal op staal betekent slijtage dus smeren met remmantel vet {speciaal vet hiervoor} .
Wat ik nu eigenlijk onder de aandacht wil brengen is de achteras deze is van de Favouriet/Velo naven langer en dus kun je meer erop monteren zoals melkbus houders en dragers.
Wel zou ik hierbij de lagerbus overzetten daar die van de Torpedo naaf meer draagvlak heeft i.v.m. speling .
Is de as nog te kort of wil je de orginele as gebruiken kun je ook kiezen voor as verlengers moeilijk te krijgen ,als je iemand weet met een draaibank kun je ze laten maken.
M,n tweede tip ; als je lang bent , en je rijd op een transporter met Roelewiel rek wil je mischien het stuur hoger hebben dit kan door de sleuven in het rek langer te maken.
En dat scheelt zeker 2,5 cm zie foto,s.
Heb ik ook gedaan op m,n dagelijkse fiets waarvan ook 2 foto,s merk onbekend 28 ich dikke buis frame .

Groeten Marcel .