Er staat geen datum op de prijscourant, maar erin staat vermeld 25 jaar ervaring, en ze waren opgericht in 1908. Dus hij moet van rond 1933 zijn. Opvallend is de transporfiets, met dezelfde voordrager als op mijn transportfiets uit 1924. Dat is een vrij laat voorbeeld van zo’n voordrager. Ik ben even gaan spitten, en dit is dezelfde afbeelding als de “Wilka” van Karel Cremers uit 1926. Het is dus duidelijk een oudere afbeelding die in deze prijscourant is hergebruikt.
Ik, Peter, woonachtig te Tilburg, kocht onlangs bij een plaatselijke fietsenmaker een transportfiets.
Via fb groep De oude fiets, na over en weer berichten, uitgekomen dat deze bewuste fiets een transportfiets is met diverse onderdelen uit diverse tijden.
Ik had in eerste instantie wel een framenummer maar geen merk.
De fiets is voorzien van een “fantasie merk” Standaard.
Waarschijnlijk aangebracht na het opnieuw opbouwen van deze fiets, refurbished zouden we nu zeggen.
Na schuurwerk op ’t balhoofd, Gazelle:
Zo nu het uiteindelijke restauratie project, nog ff een foto voor aanvang.
Daarna demonteren en als eerste de trapas. Dat ging allemaal redelijk makkelijk los, ondanks dat het er uit zag alsof het al tijden zo vast zat.
Een krankspie was al een afgebroken, maar deze zat dus wel vast. Als tip las ik op dit forum, voorzichtig uitboren, na een gebroken boor toch alles eruit.
Het los draaien van de “asmoer” ging ook weer soepel, ook de tweede ring los en ff de lagers opvangen in ’t emmertje.
De cups zien er nog ok uit en laat ik dan ook zitten. De lagers zijn ook onbeschadigd.
Vervolgens het boerenchroom van de crank en Gazelle tandwiel verwijderen, mooi gebruikt en zo laat ik ze ook. Wel wat voorzien van laagje olie.
De wielen? Ja zitten twee verschillende velgen in, en de assen?
Dat is ook twijfelachtig qau orgineel of niet. Ze voldoen nog wel, lagers ok en achter is het een doortrapper.
Dat wil ik behouden, mede omdat de fiets is voorzien van een stempelrem. Ja die is ook later aangebracht. Maar het is ook een eerder opgeknapte en mijn doel is ook niet hem weer orgineel te maken. Daarvoor is er al in de tijd te veel aan vervangen. Ik laat zijn verhaal doorlopen. En t belangrijkste weer een fiets maken die gebruikt gaat worden. Het voorwiel ziet er goed uit, goed gebruikt dan maar dat is ok.
Lagers opnieuw in het vet, en enkele kogels vervangen. Achter ga ik de doortrapas overzetten in een soortgelijke velg als voor. Ook natuurlijk deze as reinigen en vetten. Tandwiel gaat er ook terug op, prima Reich.
Foto 21. De velg is net als voor 39mm waar ik de huidige banden op ga leggen. Deze zijn op t oog nog prima en vind dit mooie oudjes. Vredestein tippelaar. Gaan ze op korte termijn toch kapot dan vervang ik ze alsnog. Rest nog stuur en voorvork eruit, invetten zodat t weer soepel draait.
Wat alles verbazingwekkend soepel ging.
Nu vervolgens alles weer opbouwen. Testrit, blijkt allemaal wel te kloppen. Ik ga er wat kilometers mee maken. Ja, een paar rondjes rond de kerk. En dan alles ff nalopen.
Nippels en bouten, zou niet prettig zijn als een en ander losloopt.
Op de beeldbank van Rotterdam zijn de originele foto’s te zien, die gebruikt zijn door Juncker in de prijscouranten. Voor de foto’s waar de beschikbaar zijn, heb ik de afbeeldingen uit de prijscouranten bijgevoegd. Klik op de afbeeldingen voor volledige grootte.
1928:
Let ook op het kettingwiel met Y-patroon:
Uit de prijscourant van 1928
Juli 1930
Uit de prijscourant van 1932Uit de prijscourant van 1932Uit de prijscourant van 1932
1931
Uit de prijscourant van 1932Uit de prijscourant 1932 (spiegelbeeld)Uit de prijscourant van 1932
