alles over transportfietsen
De trapas van de Maxwell:
Nog geen 2 minuten werk voor demontage. En de demontage keek ik juist tegen op. Op 1 van de cups staat L.G. op waar staat dat voor?
Abram
Vervolg op:
– Maxwell kruisframe op marktplaats
– Maxwell kruisframe van Abram
– Maxwell kruisframe van Abram deel 2: balhoofd
Sven stuurde mij deze foto’s van de recent door hem aangeschafte transportfiets, waarschijnlijk uit de jaren ’20. Hij heeft hetzelfde model voordrager als mijn jaren ’20 transportfiets.
Een leuk detail, het voorspatbord zit andersom gemonteerd. Dat is met een reden. Deze fiets is van een kolenboer geweest uit Utrecht. De kolenboer had het spatbord zo omgezet, om te voorkomen dat de kolen nat werden door opspattend water.
Geen ingesoldeerde achterpadden:
BSA trapas met klembouten onder. Cranks met te groot gat:
Achternaaf is vervangen:
Sinds afgelopen zomer ben ik in het bezit van een transportfiets – mijn eerste – welke nog geheel compleet is en na demontage/montage goed fietst.
Waarschijnlijk is het een Stokvis/Nederlandsche Kroon maar weet dit niet zeker. Het bouwjaar, gezien de bredere-achternaaf van torpedo zou dan 1926 zijn.
Henk
Een veel voorkomend euvel bij Magneet stafietsen zijn de versleten trapassen. Dat zijn exemplaren van 17,5mm dikte en 150mm lang. Dat is een zeer ongebruikelijke maat. De cups zijn ook 36mm in diameter, dus groter dan de standaard BSA cups. Bij de stafiets van Chiel was er een ondermaatse Thompson trapas in gezet om de versleten trapas te vervangen.
Het was mij al opgevallen dat de uitzonderlijk grote BSA type cups op de stafiets mogelijk overeenkomen met de Italiaanse maat in deze tabel:
Bij toeval had Chiel cups in de Italiaanse maat liggen, en die blijken te passen:
Dat is goed nieuws voor wie ook vervangende cups zoekt voor zijn stafiets!
In deze cups past dan weer de normale dikte BSA trapas, dus niet de dikke 17,5mm variant. Die zijn ook niet te vinden, dus dat kan juist positief zijn. Alleen betekent het wel dat je er een ander crankstel op moet zetten. Als trapas kun je dan op zoek naar een Bayliss Wiley No. 3. Die zijn zeldzaam, maar niet onmogelijk om te vinden. Als alternatief zijn er in Amerika BSA trapassen die de juiste lengte hebben. Check daarvoor bijvoorbeeld ebay voor “Sunlite BB” of “CR0057” axle of spindle.
Chiel gebruikt deze as, ook 15.8mm en 150mm lang, gevonden op de beurs:
En deze crank:
En gemonteerd (spie moet nog passend worden gemaakt):
Vervolg op:
– Magneet stafiets van Chiel
Het framenummer is heel kenmerkend. Niet op de zadellug, maar op de lug daaronder. Dat ben ik nu al twee keer eerder tegengekomen, waaronder deze. Ook heel typisch voor deze frames zijn een trapashuis met BSA type trapas, maar zonder klembouten of klemspietjes. De cups worden vastgezet met borgring, net zoals bij latere BSA trapassen.
Op de voorvork:
Het ACS logo betekent dat deze van 1936 of eerder is. In 1935 werd het overgenomen door Kronprinz, en vanaf dat moment RHC.
Het nummer 188 staat ook op de linker crank:
En nog letters op de buitenkant, maar die zijn niet goed zichtbaar.
De rechter crank is best interssant, los van dat het precies het exemplaar is van Juncker uit 1928. Het kettingwiel zit op de crank geschroeft, en geborgd met een borgmoer:
Dit komt overeen met de Göricke folder van omstreeks 1928-1930.
Op het kettingblad staat BTS Williams. Dit heeft blijkbaar geen relatie tot de wel bekende Williams kettingbladen, want het typische Williams logo ontbreekt. Wel staat er een kroontje op:
De trapas, een Bayliss Wiley No. 3:
Een van de cups:
De Pranafa (Solingen, Duitsland) voornaaf:
Een Pranafa voornaaf zit ook op de Joka/Magneet stafiets.
De fiets inmiddels met transportfiets stuur, andere rechter crank en zadel:
Zie eerder artikel:
