Simplex? van Charles, deel 2

Dit is een fiets met een paar afwijkende onderdelen. De balhoofdlugs zijn ‘verdikt’ zoals dat bij Simplex gebruikelijk is maar volgens mij is het niet van dat merk. Als je bovenop de lugs kijkt zijn ze massief. Bij Simplex is dat anders.

De verbinding in de liggende achtervork is veel dikker dan bij andere fietsen. De vorkbuis heeft een aparte schroefdraad. Tot nog toe ben ik altijd 1”, 1 1/16” of 1 1/8” tegengekomen maar hier zit het tussen de laatste twee in. Verder is de staande achtervork extreem breed. Dat is zo, omdat de spatborden die met de fiets mee kwamen 75mm breed zijn.

Toen ik de fiets kreeg zat er een groot gat in de rechter buis van de liggende achtervork. Het was er ingesleten door een kromme crank. Het gat is inmiddels dichtgelast.

De fiets is even in elkaar gezet omdat ik wilde weten wat er nog aan moest gebeuren. En er zit een nieuwe 16mm trapas in.

De voorvork is zo krom als aan hoepel, maar die krijg ik wel weer recht.

Charles

Vervolg op:
Simplex? van Charles

Göricke van Charles: nieuw crankstel

Update van de Göricke (1925). Er zit nu een ander voortandwiel op. Het is iets groter en heeft 48 tanden. Het crankstel moest vervangen worden om het tandwiel te kunnen monteren. Het is verkoperd en vernikkeld.

Charles

Vervolg op:
De Göricke van Charles
Trapas vervanging voor de Göricke van Charles

Crankstel voor de Göricke en werk aan de Opel

Ik ben met de twee Duitse fietsen bezig. De Gōricke krijgt een nieuw tandwiel wat erg veel lijkt op de tandwielen die op oude afbeeldingen te zien zijn. Volgend weekeinde ga ik het monteren op de Gōricke van 1925. Die van 1924 is te veel ‘bij elkaar geraapt’.

De Opel fietst ook weer maar daar moet nog wel wat aan gebeuren. Ik begrijp nog niet zo goed wat er met het balhoofd gebeurd is. Er zitten boven en onder verschillende maten kogels in maar het ziet er wel origineel uit. Da’s vreemd. De lak heeft nog wat aandacht nodig en ik moet nog wat voor de spatborden verzinnen. De trapas is mét konen vervangen voor nieuw, maar de cups heb ik gelaten i.v.m. de geschroefde stofkap. Het gaat soepel rond. De kettinglijn klopte meteen wat te voelen is. Er komt geen enkel geluid vanaf. Het zadel op de foto is tijdelijk. Ik heb nog wel wat Duits maar daar moet even voor naar mijn opslag. Het rek wat er op zat gaat weer terug. Alleen de pedalen, de trapas en het crankstel zijn niet origineel.

De wielen zijn heel mooi geworden. Het is bijzonder dat de velg van het voorwiel 500 gram zwaarder is dan die van het achterwiel terwijl er op het oog geen verschil te ontdekken valt. Komt nog bij dat het voorwiel 36 spaken heeft en het achterwiel 40.

Charles

Frankenstein no. 5 van Charles, deel 4

De laatste Frankenstein. Nr.5 Nu met spatborden en rek.

Het rek van de fiets is er een met blokken met schroefdraad en gebogen verbindingen tussen het horizontale en verticale deel.
Da’s nog een Standaard rek.

Deze foto kreeg ik nog van Maurice, zoals hij ooit bij hem aan is gekomen. Het is wel leuk als ‘voor en na’ foto.

Charles

Vervolg op:
Frankenstein no. 5 van Charles
Frankenstein no. 5 van Charles, deel 2
Frankenstein no. 5 van Charles, deel 3

Simplex uit 1931 van Charles, deel 3

De Simplex nu met rek, lamp en achterlicht.

De trapas was al aangepast maar de spiebaan rechts was te diep. Die is opgehoogd waardoor ik het crankstel nu wel mooi in lijn kon krijgen. Ik had nog ongebruikte vernikkelde spieën. Door subtiel te vijlen zitten ze er links en rechts even diep in. Nu nog een dynamo vinden die bij het geheel past.

Charles

Zie eerdere artikelen:
Potentiëel jaren ’20 transportfiets op marktplaats
Potentieële jaren ’20 transportfiets op marktplaats
Simplex uit 1931 van Charles
Simplex uit 1931 van Charles, deel 2