alles over transportfietsen
Nu met spatborden en bagagerek. Het stuur staat iets lager.
De onderste buis:
De bovenste buis:
Het balhoofd:
Spatbord- en balhoofdplaatjes:
Het zadel:
En de moer van de zadelpenbout:
De plek waar het frame verhoogd is:
Ook verlengd:
De ‘nieuwe’ boutjes die de achtervorken bij elkaar houden:
Charles
Naast de Frankenstein XL is er nu ook een Juncker XL.
De fiets is in 2009 bij mij terecht gekomen omdat iemand in Harderwijk geen tijd meer wilde besteden aan het monteren van de fiets (zie: Trip door Het Land van Maas en Waal, redactie).
Omdat de fiets als pakket onderdelen door mij is gekocht was ik in de veronderstelling dat het kettingwiel en de trapas weliswaar in het frame pasten maar er niet bij hoorden. Dat bleek een vergissing. Er zijn inmiddels zoveel van deze Junckers uit 1968 die bij Gazelle gebouwd zijn met een Gazelle trapas en cranckstel dat je van een hele serie kunt spreken.
Het verhaal wil dat er geen vraag meer naar de transportfietsen was en dat ze al twee jaar niet meer in catalogus stonden. Er lagen echter nog wel onderdelen die toen ‘maar bij elkaar gevoegd zijn’ door leerlingen van de opleiding rijwielherstellen.
Deze Juncker, nu verhoogd naar 67cm is mijn eerste transportfiets. Ik fiets er al jaren met veel plezier mee maar ja, het zadel stond wel erg hoog.
Op enig moment leek het of er speling in de achternaaf zat maar dat bleek een losgekomen bout die de liggende- en staande achtervork bij elkaar houdt.
Die bout was niet meer vast te draaien en is aan de binnenkant als een klinknagel gesmeed.
Dat maakte dat die bout uitgeboord moest worden.
Daarom heb ik de fiets volledig gedemonteerd en de bout aan de andere kant ook uitgeboord zodat er links en rechts dezelfde bouten gemonteerd konden worden.
Dat is allemaal goed gelukt. Geen brokken gemaakt met mijn boormachine. 😎
Omdat de fiets toch helemaal uit elkaar lag én omdat een laag frame was kwam ik op het idee om net als de Frankenstein het frame te verhogen.
De lak was een dingetje maar omdat ik een jaar geleden mijn best heb gedaan om uit te zoeken hoe je met een kwast en de juiste lak oude moffellak na kunt maken, heb ik de stoute schoenen aangetrokken en het plan uitgevoerd.
De fiets is nog niet helemaal klaar. Als ik een fiets weer opbouw controleer ik eerst of het frame goed gericht is, of de wielen mooi in lijn staan en of de ketting in een rechte lijn over de tandwielen gaat. Bij negen van de tien transportfietsen klopt er niets van dat laatste.
Het richten van de voorvork luistert erg nauw. Een millimeter te veel naar links of rechts en de fiets is uit balans. Die is er twee keer uit geweest maar de derde keer was het goed.
Nu alvast een paar foto’s van een inkomplete fiets, die hopelijk op 3 juli zo ver is dat de Antitankroute er mee gereden kan worden.
Charles
De XL is gemonteerd. Ik wilde even weten of alles goed gericht en compleet is. Alle onderdelen lieten zich zonder problemen monteren. De fiets gaat weer uit elkaar zodat ik alles verder af kan werken. Het rek moet nog in de lak en een paar boutjes zijn te lang, maar verder is het een fijn fietsende fiets geworden.
De voorvork of de balhoofdhoek is redelijk stijl, waardoor het een wendbare fiets is geworden. En het oogt ondanks de hoogte ook nog wel aardig Christelijk. ?
Er zijn nog wat kleine zaken die voor verbetering vatbaar zijn. De dwarsbalk op de hoogte van het balhoofd zit tegen het balhoofd aan. Daar moet ik nog een half maantje weg veilen. En de rechter cup lijkt niet diep genoeg want de koon steekt er een beetje uit. Daar heb ik nog wel een andere cup voor. De ruimte tussen de banden en de spatborden is wat veel maar ook overal consequent hetzelfde. Het lijkt bij een fiets uit de jaren twintig te horen. De smalle velgen ook.
Voor:
En na:
Charles
Vervolg op:
– Frankenstein XL van Charles, deel 1
– Frankenstein XL van Charles, deel 2
Deze crank komt op de Frankenstein XL. Wie heeft dit merkje eerder gezien?
De trapas is een Thompson van Juncker met NOS konen en cups. Evenals het tandwiel met 46 tanden.
De liggende achtervork en het trapashuis:
Lug tussen de zadelbuis en de onderste parallelle buis:
Bovenste balhoofdlug:
De balhoofdbuis van het frame:
De foto’s van het ‘lakwerk’ zijn gemaakt na een eerste laag primer en een eerste laag lak. Er zitten inmiddels drie van die setjes op. Steeds geschuurd en weer opnieuw primer en lak.
Deze foto’s zijn gemaakt na drie keer twee lagen. Dus drie setjes van een laag primer en een laag lak.
Dit is een ’tussenlaag’ Wijzonol, waar nog twee of drie lagen Epifanes overheen komen.
Het frame nog bij de lasser, gestraald en wel. De restanten van het donor frame eronder.
Het frame net gelast.
Het frame is samengesteld uit twee zéér aangeslagen frames die het eigenlijk niet meer waard waren. De ene erg verroest, véél putjes, de ander met lelijk aangelaste zaken. Samen waren ze als experiment nog wel goed genoeg. De framehoogte is 65cm geworden. Het had nog hoger gekund, maar zo oogt het nog acceptabel. Nóg hoger was waarschijnlijk niet mooi geweest. De rest van de bouw komt als de onderdelen weer allemaal ‘thuis’ zijn.
Charles
Vervolg op:
– Frankenstein XL van Charles, deel 1
Er is inmiddels een frame van 65cm. De voorvork moet nog aangepast, maar daarna kan het in de lak en in elkaar.
Er zijn stukken pijp tussen gelast met “binnenbuizen” als versteviging. Met recht een Frankenstein 😀
Charles