De afgelopen 10 dagen ben ik lekker naar het strand geweest op vakantie met de bakfiets. Dat is niet ver, dus prima te doen. Daar ook redelijk vaak rondgereden met de bakfiets. Wel wat hellinkjes hier en daar, want toch duingebied, maar meestal prima te beklimmen.
Ik merkte wel dat de bakfiets niet zo lekker liep als mogelijk, met name tijdens de langere afstanden, met tegenwind. Dus nu ik nog vrij heb, even de boel nagelopen. Daar heb ik nu nog even rustig de tijd voor, zodat het niet zo gehaast moet zoals meestal het geval is.
Het tandwiel achter begon inmiddels lichtjes weerhaakjes te tonen, dus die heb ik weggewerk. Tevens het lager van het achterwiel goed ingesteld, want dat was de vorige keer bij het onderhoud niet goed gedaan. Verder de pedalen uit elkaar gehaald, en voorzien van nieuw vet, want hij staat toch altijd buiten, en de lagers aan de binnenkant zijn open. Daar zat niet zoveel vet meer, dus dat was nodig. Ook vond ik dat de conus van het linker pedaal niet helemaal lekker meer was, dus die heb ik vervangen door een NOS exemplaar. Blij dat ik zo’n voorraadje heb liggen, die kwamen hier weer goed van pas 🙂
Gisteren weer even wat werk gestoken in mijn bakfiets. De as van het linker voorwiel moest nog worden vervangen. Tijdens de (2de) restauratie 4 jaar geleden (zie: Restauratie bakfiets van Jeroen) had ik de assen al vervangen. Maar die bleken niet goed of niet geschikt, want de conussen braken stukjes af. Dus had ik al een setje reserve assen kunnen bemachtigen. Bij het rechter voorwiel gebeurde dat als eerste, dus die had ik al eerder vervangen. De laatste dagen begon ook uit het linker lager ernstige geluiden te komen dat snel erger werd, dus ook die as moest vervangen. Bleek dat ook daar van de conus stukjes waren afgebroken, en die stukjes metaal tussen de kogels doen een lager geen goed!
Dat is toch altijd meer werk dan in eerste instantie lijkt. Al was de vervangende as NOS, de schroefdraad was dusdanig beschadigd dat ik de moer er niet op kreeg. Dat is ook niet prettig om daar achter te komen als de as al in het gat zit, en de moer vast zit. Aangezien de as in een conisch gat alleen losjes geklemd zit, draait die mee. Dus een heel werk om de moer eraf te krijgen. Schroefdraad met een klein driehoeks vijltje uit gevijld, en weer geprobeerd. Weer hetzelfde liedje. En dat ging zo een paar keer. Uiteindelijk leek het dat het niet alleen de schroefdraad was die was beschadigd, maar ook gewoon net iets te groot. Ik heb van de buitenkant van de schroefdraad er net wat afgevijld, en toen ging de moer er redelijk goed op.
De moer is een zogenaamde “castle nut”, die met een metaaldraad geborgen kan worden. Dat dat geen overbodige luxe is kwam ik achter toen ik de vorige as eruit wilde halen: die zat rammelend los! Ik had toen de moer niet geborgd. Dat kan gekomen zijn door de schade op het lager, waardoor die af en toe een ruk gaf aan de as. Maar alsnog, deze keer wel een borgdraad erdoor.
Tevens ook de band vervangen, want daar had ik ook al een vervanger voor (rechts al vervangen). Al zou de oude set nog wel even mee kunnen, ondanks droogte scheurtjes, nu in ieder geval weer een vers setje eronder. Mocht ik iemand met de oude set (Schwallow HS248 26×2,5) blij kunnen maken, kunnen ze gratis worden afgehaald in Leiden. Anders gaan ze bij het vuil.
Nu binnenkort de bak weer eens een lak beurt geven.
Het was mij opgevallen dat het stuur bij mijn Magneet stafiets wel erg laag zit in verhouding tot andere exemplaren. Ik heb de lengte met de vertikale stangen van de voordrager vergeleken met die van Ronald. Bij mij zijn ze 41cm lang, bij 2 van Ronald’s exemplaren zijn ze 48,5cm. Ook op de oorspronkelijke afbeelding zijn ze duidelijk langer dan bij mij:
Dus heb ik nieuwe exemplaren gemaakt, zodat ook bij mij het stuur hoger kan. Ik heb daarbij 25x5mm staf gebruikt van de Gamma. Dat is dunner dan het origineel (25x6mm), maar dat is waar ik makkelijk aan kan komen. De gaten op de juiste lokaties aangebracht, en alvast in de zwarte primer gezet:
Best wel een verschil:
De gaten in het midden heb ik niet aangebracht. Die zie ik niet op alle exemplaren terug en ook niet op de foto uit de folder.
Nieuwe bandjes onder mijn dagelijkse fiets: Rexway Fiets buitenband Shopper, 28 x 1.75″:
De achterste had ik al een paar maanden terug vervangen, de voorste vandaag. Ik had een lekke band, dus gelijk maar even de buitenband, binnenband en voorwiel vervangen. Is dat niet wat te rigoreus voor een lekje? Nou, niet om die reden 🙂 Ik wilde mijn voorwiel al langer vervangen, omdat die nog een toerfiets velg had. Laatst een mooi transportfiets voorwiel aangeschaft, dus omdat het voorwiel er toch uit moest, die klaar gemaakt en erin gezet: lagers uitelkaar gehaald, conussen en kogels vervangen want dat was wel nodig. Een van de kogels was zelfs gespleten bleek.
Deze banden lijken me best prima, profiel niet te modern (het oog wil ook wat). Als je er een beetje scheel naar kijkt, lijken ze een beetje op Hevea transportbanden. Wel mis ik een doorlopende lijn in het midden, waardoor je het profiel wel voelt als je op een glad oppervlak rijdt. Reflectie blijft erop, want ik wil hier ook in het donker veilig mee door het verkeer.
Omdat ik de afgelopen twee weken op mijn Magneet stafiets heb gereden, daar ook maar weer even wat aandacht aan besteed. Het zadel zat te laag, dus wat hoger gezet. De zadellug bout was slecht dus die ook vervangen door een NOS nikkelen exemplaar. Stuur zat ook ietsje scheef, dus even recht gezet. Ik wil het stuur nog hoger gaan zetten. De stangen van de voordrager beperken dit. Ik ben erachter dat die bij mij een stuk korter zijn dan bij andere stafietsen, namelijke 41cm en bij andere exemplaren (van Ronald) zijn die 48,5cm lang. Zou kunnen omdat die van mij een vrij vroeg exemplaar is dat die korter zijn. Ik ga langere exemplaren maken, zodat bij mij ook het stuur verder omhoog kan. Dat rijdt een stuk comfortabeler. De originele bewaar ik natuurlijk wel. Ik ga ook nog eens het achterspatbord vervangen, aangezien er een smaller toerfiets exemplaar op zit. Ik heb nog een 70mm exemplaar liggen, dus die gaat er nog een keer op. En dan moet ik nog een keer de mat zwarte lak van het frame halen, en de originele lak eronder tevoorschijn halen, en het JOKA transfer dat er op zat terug plaatsen. Maar dat komt later nog eens.
Dankzij het Paasweekend, en het prachtige weer kon ik lekker doorgaan met de bakfiets. Vandaag zou ik pogen om de bakfiets weer in elkaar en rijdend te krijgen. Met al het voorwerk dat ik de afgelopen weken heb gedaan zou dat mogelijk moeten zijn. Al kom je natuurlijk altijd wel wat dingetjes tegen.
Als eerste het nieuwe spatbord die ik via Abram heb aangeschaft erop. Ik had her oorspronkelijk een 70mm transportfiets achterspatbord op gezet. Die was te smal, en dit was een mooi moment om die te vervangen. Het nieuwe spatbord is ruim 90mm breed. Dat zie ter stukken beter uit! Vervolgens het wiel, de ketting, kettingscherm, linker crank en rem er weer op.
Nog twee (andere) pedalen erop. De assen van de ander pedalen zitten muurvast in de cranks, dus de andere pedalen op de asjes gezet. Dit zijn ook Union transport pedalen, maar bij deze wordt het draaien van de blokken tegengehouden, wat prettiger is tijdens rijden.
Daarmee is de aandrijving klaar. Volgende stap is de bladveren erop, met de nieuwe U-bouten. Mooi waterpas vastzetten.
Nog even wat speling uit de voorwielen wegwerken en de wieldoppen er weer opdraaien:
En daarmee is het onderstel klaar voor de bak:
Eerst de bodem los op de bladveren:
De bak zet ik later pas vast op de bladveren, omdat aan iedere kant een gat voor de slotbouten vlak naast de banden zit, waardoor ik die slotbouten er heel lastig in krijg als de bodem al op zijn plek zit. Iets om over na te denken als je een bak ontwerpt 🙂
Het achterpanel erop, en de hoekprofielen erop vast zetten waarmee hij aan de zijpanelen wordt gekoppeld:
Stuur en bakvastzetter er weer op.
Om de bakvastzetter zitten nu krimpkousen, een veel betere en netter oplossing dan lagen, doorgesleten tape:
Dan aan de zijpanelen beginnen. Elk zit met 5 M12 slotbouten vast. Ja, flink overkill misschien, maar het zit wel lekker vast. Deze keer heb ik RVS slotbouten genomen, in de hoop dat die niet gaan reageren met het hout. Daar onstonden namelijk zwarte vlekken rondom waar het hout later ging rotten. De vorige slotbouten waren ook flink verroest. Ik heb nu ook een kit randje tussen de bodem en de zij en achterpanelen aangebracht, om te voorkomen dat er vocht tussen kan gaan zitten.
Moeren vast draaien van de slotbouten 🙂
Dan nog de bak vastmaken op de bladveren. Dat was even gedoe. De linker kant viel mee, maar rechts lijnde de gaten niet goed op. Met wat spanbanden en uitboren van de gaten in de bodem voor elkaar. Dan nog de klep, voorspatborden en koplampen erop en dan is het tijd om pannenkoeken te bakken.
De bak is weer klaar voor gebruik. Nog een paar dingetjes te doen, zoals de verlichting aansluiten en nog een paar kleine afwerk klusjes. Maar hij staat er weer mooi bij, en een rondje rond het pleintje deed hij heel soepel.
De voorste zijsteunen heb ik wat naar achteren geplaatst, zodat de koplampen niet meer uitsteken. Staat beter, en zijn ze beter beschermt mocht er een botsinkje plaatsvinden.
