Tag: Maxwell

Maxwell kruisframe van Ronald deel 5: klaar!

Het heeft even op zich laten wachten de laatste onderdelen op de Maxwell, maar dan nu eindelijk up & running!

Ik heb hem zo goed mogelijk naar de advertentie nagemaakt.

De fiets had wat verkeerde onderdelen helaas. De spatborden waren ook niet origineel en een maat te smal. Deze zijn dan ook vervangen door de juiste bredere.

Toegevoegd is de nikkel kroonkap, zoals in de advertentie, net als de belettering van Maxwell in bladgoud.

Of het echt origineel ook zo geleverd is weet ik niet, omdat er geen documentatie verder is waar deze belettering eventueel ook zichtbaar was, net als de versieringen naast de belettering is ook uit fantasie benaderd. Tot er ooit een origineel opduikt blijft deze belettering in deze orde.

De spatbordstangen ontbraken en zijn naar het model Magneet stafiets nagemaakt door een vriend van Maurice, een echte vakman wat dat betreft.
Ook de NOS handvatten zijn via Maurice.

De bel is ook van Maxwell welke zou geleverd zijn bij de fiets. Helaas is deze wel chroom ipv nikkel. Wel is deze bel NOS.

Zo zijn de banden van Hevea Maximus en ook NOS.

Het zadel zou in naar mijn mening het juiste Lepper onderstel moeten zijn. Het dekje komt van Marcel. Wat ik hier aan leuk vind, is dat de stempel van een Amsterdamse rijwielhandel is en zo komt de Maxwell ook uit Amsterdam.

NOS Torpedo naaf via Maurice ( waar zouden we zijn zonder Maurice!)

Ook heb ik het rek vervangen. Er zat een Roelewiel op en nu een Standaard. Ook die ga ik vervangen want deze is opnieuw gestraald en gelakt alleen erg pokkedalig. En nu vond ik op de beurs een mooiere dus die komt er later op.

De eerste proefrit, rijdt helemaal prima. Wel een hele andere houding dan mijn Eysink maar prima rijwiel dus. Deze klus is geklaard en hij kan aan het werk.

Ronald

Vervolg op:
– Maxwell kruisframe van Ronald
– Maxwell kruisframe van Ronald deel 2
– Maxwell kruisframe van Ronald deel 3: belettering
– Maxwell kruisframe van Ronald deel 4

Restauratie bakfiets van Jeroen deel 11: klaar! (bijna)

Dankzij het Paasweekend, en het prachtige weer kon ik lekker doorgaan met de bakfiets. Vandaag zou ik pogen om de bakfiets weer in elkaar en rijdend te krijgen. Met al het voorwerk dat ik de afgelopen weken heb gedaan zou dat mogelijk moeten zijn. Al kom je natuurlijk altijd wel wat dingetjes tegen.

Als eerste het nieuwe spatbord die ik via Abram heb aangeschaft erop. Ik had her oorspronkelijk een 70mm transportfiets achterspatbord op gezet. Die was te smal, en dit was een mooi moment om die te vervangen. Het nieuwe spatbord is ruim 90mm breed. Dat zie ter stukken beter uit! Vervolgens het wiel, de ketting, kettingscherm, linker crank en rem er weer op.

Nog twee (andere) pedalen erop. De assen van de ander pedalen zitten muurvast in de cranks, dus de andere pedalen op de asjes gezet. Dit zijn ook Union transport pedalen, maar bij deze wordt het draaien van de blokken tegengehouden, wat prettiger is tijdens rijden.

Daarmee is de aandrijving klaar. Volgende stap is de bladveren erop, met de nieuwe U-bouten. Mooi waterpas vastzetten.

Nog even wat speling uit de voorwielen wegwerken en de wieldoppen er weer opdraaien:

En daarmee is het onderstel klaar voor de bak:

Eerst de bodem los op de bladveren:

De bak zet ik later pas vast op de bladveren, omdat aan iedere kant een gat voor de slotbouten vlak naast de banden zit, waardoor ik die slotbouten er heel lastig in krijg als de bodem al op zijn plek zit. Iets om over na te denken als je een bak ontwerpt 🙂

Het achterpanel erop, en de hoekprofielen erop vast zetten waarmee hij aan de zijpanelen wordt gekoppeld:

Stuur en bakvastzetter er weer op.

Om de bakvastzetter zitten nu krimpkousen, een veel betere en netter oplossing dan lagen, doorgesleten tape:

Dan aan de zijpanelen beginnen. Elk zit met 5 M12 slotbouten vast. Ja, flink overkill misschien, maar het zit wel lekker vast. Deze keer heb ik RVS slotbouten genomen, in de hoop dat die niet gaan reageren met het hout. Daar onstonden namelijk zwarte vlekken rondom waar het hout later ging rotten. De vorige slotbouten waren ook flink verroest. Ik heb nu ook een kit randje tussen de bodem en de zij en achterpanelen aangebracht, om te voorkomen dat er vocht tussen kan gaan zitten.

Moeren vast draaien van de slotbouten 🙂

Dan nog de bak vastmaken op de bladveren. Dat was even gedoe. De linker kant viel mee, maar rechts lijnde de gaten niet goed op. Met wat spanbanden en uitboren van de gaten in de bodem voor elkaar. Dan nog de klep, voorspatborden en koplampen erop en dan is het tijd om pannenkoeken te bakken.

De bak is weer klaar voor gebruik. Nog een paar dingetjes te doen, zoals de verlichting aansluiten en nog een paar kleine afwerk klusjes. Maar hij staat er weer mooi bij, en een rondje rond het pleintje deed hij heel soepel.

De voorste zijsteunen heb ik wat naar achteren geplaatst, zodat de koplampen niet meer uitsteken. Staat beter, en zijn ze beter beschermt mocht er een botsinkje plaatsvinden.

Zo, hopelijk kan die er weer 10 jaar tegenaan 🙂 P.s. vandaag 10 jaar en 2 dagen sinds ik hem voor het eerst had gerestaureerd, zie http://projectbakfiets.blogspot.com/2012/04/de-eerste-bakfiets-is-klaar.html. Hij ziet er nu een stuk beter uit vind ik 🙂

Jeroen

Vervolg op:
– Restauratie bakfiets Jeroen
– Restauratie bakfiets Jeroen deel 2: weer aan de bak
– Restauratie bakfiets Jeroen deel 3: zijpanelen weer in elkaar
– Restauratie bakfiets Jeroen deel 4: schuren van de bodemplaat
– Restauratie bakfiets Jeroen deel 5: frame uit elkaar
– Restauratie bakfiets Jeroen deel 6: frame kaal en in de grondlak
– Restauratie bakfiets van Jeroen deel 7: bladveren, spatbordsteunen
– Restauratie bakfiets van Jeroen deel 8: oliën en verven
– Restauratie bakfiets van Jeroen deel 9: lagers
– Restauratie bakfiets van Jeroen deel 10: begin samenbouw

Restauratie bakfiets van Jeroen deel 8: oliën en verven

Na een weekendje hard werken weer even een update. Ik had meer foto’s willen nemen, maar met mijn handen onder de olie/verf (wel met handschoenen), kon ik mijn telefoon niet bedienen.

Het houtwerk zit weer in de olie. Gisteren Danish oil verdund met terpentijnolie (niet te verwarren met terpentine), gebruikt als impregneerolie. Alles goed met een kwast ingeolied, en na een half uurtje ongeveer, afgenomen met oude lappen. Vandaag onverdunde Danish oil aangebracht op dezelfde manier. Het houtwerk ziet er weer mooi uit.

De vooras, frame en beugel van de eerste aflak laag voorzien. Hiervoor heb ik Sigma S2U Gloss, kleur Ral 9005, gebruikt. Uiteraard eerst alles geschuurd en stofvrij gemaakt en ontvet.

Vervolgens de bladveren, spatbordstangen en binnenkant spatborden voorzien van een laag Brantho (the rust mutilator).

Ook heb ik met nog wat schuurmiddelen geëxperimenteerd, om te kijken wat nou het fijnste werkt. In plaats van schuurpapier werken de schuurpads van 3M toch wel veel fijner. Omdat die zacht zijn, kom ik veel makkelijker in alle hoekjes, en kan ik het ongelijke oppervlak beter schuren zonder de hoogtepunten te veel kaal te schuren. Ook gaat die schuurpad best wel lang mee, dus daar ga ik in de toekomst meer meer werken. Als je oneffenheden juist vlak wil maken zou ik er niet mee werken.

Volgende week hopelijk weer verder als het weer mee zit.

Jeroen

Vervolg op:
– Restauratie bakfiets Jeroen
– Restauratie bakfiets Jeroen deel 2: weer aan de bak
– Restauratie bakfiets Jeroen deel 3: zijpanelen weer in elkaar
– Restauratie bakfiets Jeroen deel 4: schuren van de bodemplaat
– Restauratie bakfiets Jeroen deel 5: frame uit elkaar
– Restauratie bakfiets Jeroen deel 6: frame kaal en in de grondlak
– Restauratie bakfiets van Jeroen deel 7: bladveren, spatbordsteunen