Voorschriften voor demontage, smering en montage
Bestemd voor uw werkplaats
S.v.p. ophangen!
Demontage
1. Zet het gedeelte van de as, dat buiten den hevelconus (onderdeel no. 17) uitsteekt, in een bankschroef met bekken uit koper of messing, zoodat de draad niet beschadigd wordt. Dit geldt ook voor een wiel met een daarin gemonteerde naaf. (Zie fig. 4 voor het klemmen in een bankschroef.)
2. Schroef de contramoer no. 13 los, terwijl men de asconus no. 12 vasthoudt met den platten sleutel, die bij iedere naaf verpakt wordt. Schroef daarna den asconus los.
3. Nu kan de drijfkop, waaraan het tandwieltje is bevestigd, afgeschroefd worden, waarna de naaf geheel uit elkaar kan worden genomen.
Smering
Alvorens de naaf weer in elkaar te zetten, worden alle onderdeelen zorgvuldig met petroleum gereinigd, in het bijzonder de vlakke schroefdraad van den drijfknop (onderdeel no. 4) en het inwendige van den koppelingsconus no. 6.
Na reiniging wordt als volgt gesmeerd:
Alle lagers alsmede de remmantel en hevelconus worden goed voorzien van zuurvrije vaseline.
De vlakke schroefdraad van den drijfkop wordt gedompeld in dunne zuurvrije olie.
GEBRUIK NOOIT CONSISTENTVET OF WAGENSMEER EN SPUIT NOOIT EEN GEMONTEERDE NAAF DOOR MET PETROLEUM OF BENZINE!
Montage
1. Breng den koppelingsconus met veer (onderdeelen 6 en 7) met behulp van een m o n t e e r-r i n g in de naafhuls en druk met een vinger den koppelingsconus zoover in de naafhuls, tot hij stuit tegen de vernauwing in de huls. Zie fig. 1.
2. Terwijl men met een vinger den koppelingsconus op zijn plaats houdt, schroeft men vervolgens den drijfkop (onderdeel no. 4), nadat eerst de kogelring in den pot van de naafhuls is geplaatst, stevig in den koppelingsconus. Zie fig. 2.
3. Daarop worden in één keer de volgende deelen aan den anderen kant in de naafhuls gebracht: de as met vasten hevelconus (onderdeel no. 17) en zijn kogelring en ook de remmantel (no. 26), die vooraf op den hevelconus is geschoven. Zie fig. 3.
De inwendige nok van de remmantel zit niet in het midden van dit onderdeel. Men zorge ervoor, dat de remmantel zoo wordt geplaatst, dat de nok aan den kant van den remhevel komt.
4. Zet nu de naaf in een bankschroef, zooals hierboven in het demontage-voorschrift (sub 1) beschreven. Plaats den kleinen kogelring in den pot van den drijfkop en schroef daarna den asconus en zijn container (nos. 12 en 13) losjes aan.
5. Tenslotte moet de naaf nog gesteld worden. Hiervoor gebruike men 2 sleutels, waarvan er één de platte sleutel moet zijn, die in iedere NOVO-doos verpakt is. Men lette er nu op, dat de drijfkop naar rechts wordt gedraaid tot hij niet verder kan, hetgeen op de gemakkelijkste wijze geschiedt door het tandwieltje naar rechts te draaien.
Hierop moet men den asconus aandraaien en wel slechts zoover dat er in de naaf geen speling meer aanwezig is. Dan houdt men dezen conus met den platten sleutel precies op zijn plaats en draait met een anderen sleutel de contramoer vast aan. Zie fig. 4.
De kogelringen moeten zoo geplaatst worden, dat de open zijde gericht is naar het oliepotje toe.
Gebruikt steeds plaatjes no. 18 en 19, zooals bij elke naaf geleverd worden. Uit bovenstaande afbeelding van een NOVO-naaf in doorsnede blijkt wel duidelijk, hoe die plaatjes aan weerskanten van de achtervork moeten komen.
Om een versleten tandwieltje van den drijfkop af te nemen zonder deze te beschadigen, gebruike men werktuig no. 7264.
De NOVO-TRANSPORT naaf verschilt van de normale NOVO-naaf slechts in remmantel en naafhuls. Deze voorschriften zijn dan ook tevens op de NOVO-TRANSPORT van toepassing.
Met dank aan Ad voor deze prachtige folder!