Met name interessant is de brief die bij de folder zit, waarin wordt vermeldt dat voor het eerst transportfietsen en bakfietsen van eigen fabrikaat worden geleverd naast toerfietsen. Van Juncker is bekend dat zij (net als A. Druyf & Co., later Maxwell), W.K.C. transportfietsen importeerde uit Duitsland al sinds in ieder geval 1910 (zie folders in het archief van De Oude Fiets, alleen toegankelijk voor leden). Vanaf 1926 leverde Juncker dus transportfietsen uit eigen fabriek, waarvan hier een voorbeeld te zien is. In de folder hieronder ook de eerste bakfiets van Juncker zelf. Opvallend is dat deze nog is uitgerust op de afbeelding met een W.K.C. kettingwiel, net als de eerste Maxwell transport- en bakfietsen.
Deze folder wordt aangeboden op marktplaats in deze advertentie.
De bovenstaande advertentie was al eens eerder op de site gepost, maar nu volledig.
Close-up:
Als je op google zoekt naar Brampton chainwheels, dan kom je bijvoorbeeld deze tegen uit de jaren ’20. Die lijkt er veel op, maar dan met 3 B’s erin verwerkt.
In “De Rijwielhandel” uit 1921 plaatste R.S. Stokvis ook een advertentie voor Brampton onderdelen:
Opvallend is hier het trapashuis waarbij de cups vastgezet worden met spieën i.p.v. klembouten, net als bij mijn jaren ’20 transportfiets (daar staat aan de onderkant een B, dus wellicht ook een Brampton bracket?).
Recent hadden we een voorbeeld ontdekt van een Göricke transportfiets, waarvan Kestein de importeur bleek te zijn. Daarmee werd de herkomst van de Göricke van Charles duidelijk.
Zojuist vond ik in het vakblad “De Rijwielhandel” nog mooiere afbeeldingen van eerdere Göricke transportfietsen, die door Kestein werden geimporteerd. En deze laten veel meer detail zien.
1921
De fiets nog iets uitvergroot:
1922
Op de een na laatste advertentie staat ook vermeld: “voor Holland gebouwd”. Dat vermoedde ik al, maar dit bevestigd het.
Op de eerder geposte Göricke van 1924 staat vermeld: “nieuw model” en “buitensoldering”.
Als je goed kijkt, zie je bij het model van 1921/1922 dat het om een fiets gaat met inwendige lugs, ofwel de zogenaamde onzichtbare verbindingen, zoals ook bij Klaas Baving in 1914 (zie deze grote scan voor meer detail). Wat opvalt is dat in tegenstelling tot de Baving, de Göricke nog wel een uitwendige lug heeft waar de onderste bovenbuis aan de zadelbuis is verbonden. En ook dat de Göricke een knop heeft bij het balhoofd voor vergrendeling van het stuur. Dat komt precies overeen met de “Transportfiets met onzichtbare verbindingen van Sjoerd“:
Die heeft precies dezelfde framebouw, en nog een gaatje bij het balhoofd voor de stuurvergrendeling! De stuurvergrendeling is ook heel zeldzaam bij transportfietsen, en zie je maar bij een paar vroege folders terug. Wel een duidelijk verschil (naast vele latere onderdelen, zoals de voordrager, crankstel etc.) is dat de voorvork anders lijkt dan in de advertenties van Göricke. Het framenummer van de fiets van Sjoerd is 531758. Volgens deze site, zou hij daarmee uit rond 1920 komen, indien het een Göricke zou zijn. Helaas nog geen definitieve identificatie, maar het zou toch best wel eens kunnen kloppen, en dat dit toch echt de oudste bekende transportfiets is!
