Deze keer heb ik een Union opgedoken. Het verhaal is dat deze fiets vanaf ’57 op zolder heeft gestaan en anno nu ervan af is gehaald. Ik had hem dan wel iets beter verwacht, maar niet elke zolder is waterdicht. Wat me ook aantrok is het lettertandwiel en de transfers. Ik heb nog geen echte tijd gehad om de assen te controleren. Wordt vervolgd.
Ok, hierbij even een kort verslag van mijn nieuwe oude aanwinst. De Magneet Stafiets, als het juist is in een vrij originele staat. De fiets is dus een bekende uit het verleden waar ik pas later achter kwam, nu is de fiets naar mijn mening ook niet meer buiten geweest sinds de aanschaf in 2012 (zie Kruisframe met prachtige roest te koop, red.).
Wat ik nu zie is een hoop originele onderdelen, zoals: de geklonken spatbordstangen:
De handvatten:
En transfers. Volgens mij zit de originele as er nog in, maar daar komen we wel achter.
Helaas is het “magneet” zadel ergens verloren gegaan want dat was wel bekend dat die er toen bij zat.
Op het achterspatbord zit het logo van magneet en op het voorspatbord dus ook.
Voor:
After:
Ook is het nog vage transfer te zien van het stafiets logo op de zadelbuis wat tot nu toe nog ontvindbaar is.
De overige transfers op de zadelbuis:
Ter vergelijking:
Het gekke is dat ik dus ook aansluitingen zie voor stroom, maar ik weet niet of dit een optie was of later toegevoegd.
Voor de testrit heb ik even een ander achterwiel geplaatst, omdat de originele velg kapot is. Wat is de bedoeling: de fiets is ooit door Charles goed in de vet gezet. Dat is fijn dat er toen al iemand zorg over droeg, bedankt daarvoor Charles! Niet wetend natuurlijk dat ik de Magneet nu bezit.
Maar goed, als schilder wil ik vaak dingen dus weer in ere herstellen. Dat ga ik bij deze dus een keer niet doen. Daar heb ik het wel moeilijk mee, maar aangezien alles duurder word zo ook het restaureren van zo’n fiets. Ik ga mij eens verdiepen in het preserveren van dit stukje geschiedenis. Ik ga de dingen goed nalopen en eventueel nabewerken maar de patina blijft! De bel had ik toevallig liggen dus die past goed in dit plaatje.
Ik heb er een balhoofd plaatje bij, maar geen idee of dit origineel op de fiets hoort. De gaatjes komen dan wel overeen en een stafiets uit indonesië heeft toevallig ook dit plaatje op de balhoofd, toeval?
Ik vind dit wel een interessant canvas voor de andere stafiets die wel gerestaureerd word. Dus schrik niet over een tijdje, dat is deze dan dus niet
Nog meer fotos:
Aanvulling, de cups uit de Fichtel & Sachs voornaaf geven het bouwjaar: 1939
Aanvullende informatie over deze fiets van de voorlaatste eigenaar voordat Ronald hem overnam:
“Beste Ronald, de fiets is een barnfind die tevoorschijn is gekomen 10 jaar geleden toen ik de schuur sloopte. Mijn schoonvader heeft de fiets nooit gebruikt, deze was eigendom van zijn oom (Adam Weijenberg) in Lieren welke in 1974 is overleden in de leeftijd van 85 jaar. Hij heeft de fiets waarschijnlijk aangeschaft en ging ermee naar de wei om de koeien te melken. Voorop de fiets was een platform waar precies 2 melkbussen in pasten. De fiets is waarschijnlijk meer dan 100 jaar oud. Ik heb helaas geen foto’s van zowel de fiets als zijn berijder. Meer weet ik helaas niet over de fiets. Ik denk dat ik de fiets heb verkocht aan Wim voor €300 in slechte staat, de banden waren versleten en een slechte velg en zadelpen. Veel plezier met de fiets. Met vriendelijke groet, Jan”
Het heeft even op zich laten wachten de laatste onderdelen op de Maxwell, maar dan nu eindelijk up & running!
Ik heb hem zo goed mogelijk naar de advertentie nagemaakt.
De fiets had wat verkeerde onderdelen helaas. De spatborden waren ook niet origineel en een maat te smal. Deze zijn dan ook vervangen door de juiste bredere.
Toegevoegd is de nikkel kroonkap, zoals in de advertentie, net als de belettering van Maxwell in bladgoud.
Of het echt origineel ook zo geleverd is weet ik niet, omdat er geen documentatie verder is waar deze belettering eventueel ook zichtbaar was, net als de versieringen naast de belettering is ook uit fantasie benaderd. Tot er ooit een origineel opduikt blijft deze belettering in deze orde.
De spatbordstangen ontbraken en zijn naar het model Magneet stafiets nagemaakt door een vriend van Maurice, een echte vakman wat dat betreft. Ook de NOS handvatten zijn via Maurice.
De bel is ook van Maxwell welke zou geleverd zijn bij de fiets. Helaas is deze wel chroom ipv nikkel. Wel is deze bel NOS.
Zo zijn de banden van Hevea Maximus en ook NOS.
Het zadel zou in naar mijn mening het juiste Lepper onderstel moeten zijn. Het dekje komt van Marcel. Wat ik hier aan leuk vind, is dat de stempel van een Amsterdamse rijwielhandel is en zo komt de Maxwell ook uit Amsterdam.
NOS Torpedo naaf via Maurice ( waar zouden we zijn zonder Maurice!)
Ook heb ik het rek vervangen. Er zat een Roelewiel op en nu een Standaard. Ook die ga ik vervangen want deze is opnieuw gestraald en gelakt alleen erg pokkedalig. En nu vond ik op de beurs een mooiere dus die komt er later op.
De eerste proefrit, rijdt helemaal prima. Wel een hele andere houding dan mijn Eysink maar prima rijwiel dus. Deze klus is geklaard en hij kan aan het werk.
De fiets is eindelijk af. Niet geheel een toprestauratie naar mijn behoren, maar voor verlopig goed rijdbaar en lekker in de verf.
In het begin vond ik het een licht fietsje naar mate de fiets completer werd, werd de fiets ook steeds zwaarder. De cranck is niet origineel van de fiets, maar ik vond ‘m wel er mooi bij passen. De trappers zijn van Brighton, maar naar mijn idee toch net iets te groot of grof voor deze fiets.
Het zadel is van Lohmann.
En een glas reflector ( omdat er toch al een gat zat in het spatbord).
De banden zijn van het Belgische merk Cardigen, via Ronald Gouda verkregen.
Wel moet ik zeggen dat wanneer er een wat bredere band op zit, zoals de bekende 28 x 1 3/4″, dan heeft de fiets wel een andere smoel. Maar deze banden zijn ook wel wat sierlijker. Affijn je moet af en toe wat proberen. Dit is de eerste rijdbare fiets na mij Eysink, dus wel even wennen met terugtrap rem. Ook even weer wat anders dan doortrappen, wat ik nu aardig gewent ben door het drukke verkeer.
